«Авиация и космонавтика 1996 07 + Техника и оружие 1996 07»

Авиация и космонавтика 1996 07

ПОИСКИ. НАХОДКИ. ОТКРЫТИЯ.

… ЕЩЕ РАЗ ВСМОТРИТЕСЬ В ЭТИ СТРАНИЦЫ

Л. Н. Ионов,

генерал-лейтенант, начальник Оперативного управления Главного штаба ВВС

Ввыпуске 17 нашего журнала, вы, конечно, прочитали статью «День рождения, который еще не праздновали» об открытии в архивах ученых ВВС, связанных с историей становления военной авиации в России. Уже первые отклики на эту публикацию позволяют сделать вывод, что прозвучала она настоящей сенсацией, вызвала разные мнения. Мой рассказ сегодня - не отклик. Конечно, нам в Главном штабе ВВС известно и дорого все, чем заняты наши сотрудники в своих интереснейших исследованиях. Но не дополнить прозвучавшее в прошлом номере журнала не могу, тем более все больше любопытных исторических фактов узнаем мы чуть ли не ежедневно. Так, удалось достоверно установить, что еще в 1880 г. по инициативе Д. И. Менделеева, М. А. Рыкачева и других ученых при Русском техническом обществе (РТО) был основан 7 (воздухоплавательный) отдел. Вскоре при военном ведомстве образовали Комиссию по применению воздухоплавания, голубинной почты (!) и сторожевых вышек к военным целям.

В конце XIX - начала XX веков было предложено немало проектов летательных аппаратов тяжелее воздуха. Среди них проекты самолетов А- Винклера, Ф. Р. Гешвенда, А. В. Эвальда, Н. А. Шишкова, К. Э. Циолковского и др. В 1893-19 гг. О. Лилиенталем успешно были совершены полеты на сконструированных и построенных им планерах.

Неоценимое значение для развития авиационной науки и техники имели работы Н. Е. Жуковского, С А. Чаплыгина, Л. Прандля и многих других ученых-механиков по оптимальным углам атаки самолетов, возникновению подъемной силы, теориям крыла, воздушного винта, пограничного слоя (1897-1910 гг.). В эти годы заложены основы экспериментальной аэродинамики и научного подхода к формированию облика летательных аппаратов. В 1902 г. под руководством Н. Е. Жуковского начала действовать аэродинамическая лаборатория Московского университета, а в 1904 г. - Кучинский аэродинамический институт - первый в Европе. Исследованиями названных лет были заложены основы аэродинамики как науки.

23 мая 1910 г. совершил полет самолет инженера А. С. Кудашева. Это был первый полет самолета отечественной конструкции. Вскоре появились и первые оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими летными данными, прежде всего военные «бимонопланы» Я. М. Гаккеля (1911-112 гг.), истребители И.И.Сикорского (1911-1913 гг.). первенцы тяжелой авиации - четырехмоторные бомбардировщики «Русский витязь». «Илья Муромец» (1913-1914 гг.) и многие другие самолеты.

Ньюпор-17

Слад А2

Моска «МБ вис»

Истребитель СПАД S VIII

Сопвич - триплаан.

Вуазен LA.S

Первые самолетостроительные предприятия в России появились в 1909-1910 годах в основном на базе (как и в Европе) машиностроительного производства с созданием авиационных филиалов и цехов. К их числу относятся Русско-Балтийский вагонный завод в Риге завод велосипедов «ДУКС» в Москве. В 1910 г. было основано «Первое Российское товарищество воздухоплавания» (ПРТВ) С. С. Щетинина, одно из передовых авиационных предприятий. К августу 1911 года завод построил около 30 самолетов. Число рабочих было доведено до 100 человек, что обеспечивало выпуск одного самолета в пять дней. Подготовка производства велась с расчетом на серийный выпуск самолетов и запасных частей. Сборки и выпуск самолетов налаживались на них в основном по французским лицензиям («Фар-ман», «Моран», «Ньюпор»).

14 мая 1910 года завершились работы по подготовке к полетам с аэродрома в Гатчине, а неделей позже, 21 мая, здесь началось обучение полетам на аэропланах «Фарман». Во второй половине 1910 г. проведена реорганизация Учебного воздухоплавательного парка в офицерскую воздухоплавательную школу с авиационным отделом. В ноябре этого же года свершается оборудование школы авиации и аэродрома в Севастополе и начинается обучение полетам.

На общем собрании Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования были определены задачи Отдела воздушного флота: «Обучение офицеров армии и флота… искусству летать на приборах тяжелее воздуха и создание запаса самолетов… для снабжения ими авиационных отрядов». Во исполнение решений комитета по 6 офицеров и нижних чинов были командированы во Францию для подготовки. Одновременно были сделаны заказы на поставку 11 летательных аппаратов иностраннго производства.

Впервые самолеты были апробированы в бою в 1911 г. в Триполе (Ливия) во время войны Италии с Турцией ив 1912 году на Балканах во время войны Греции и Болгарии. При этом только одной из воюющих сторон (Италия и Болгария). Применялись они для выполнения задач связи и воздушной разведки. По результатам боевого применения авиации сделаны следующие основные выводы: самолет эффективен как средство воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня, эффективность ударов по наземным целям незначительна: самолет уязвим от ружейного огня при полетах на высотах ниже 500 м.

Военное ведомство, учитывая пожелания Государственной Думы, в 1910 году приступило к разработке плана и мероприятий по созданию военного воздушного флота в России.

Его замысел, учитывающий опыт использования авиации в зарубежных государствах и маневров войск с применением воздухоплавательных средств и самолетов в частности, был изложен 19 ноября 1911 года военным министром В. А. Сухомлиновым Николаю II в докладной записке «О предложениях постановки и развития воздухоплавательного дела в русской армии». Суть его сводилась к следующему «Не отказываясь совершенно от управляемых аэростатов военное ведомство должно направить ныне все свои усилия для скорейшего снабжения армии самолетами (аэропланами). Первоначальная цель…формирование 18 авиационных отрядов в составе 6-ти аэропланов каждый… В дальнейшем… ближайшая задача снабжение авиационным отрядом каждого армейского корпуса,… некоторое число авиационных отрядов… для придания их самостоятельным кавалерийским отрядам, наконец, крепости наши также должны быть снабжены… и аэропланами. В общем предполагается создать для полевых армий до 45 авиационных отрядов и иметь в каждом вместо шести 12 аэропланов, т. е. всего 540 аэропланов, равным образом для крепостей создать восемь крепостных авиационных отрядов».

Вместе с тем предусматривалось передать ведение вопросами снабжения войск воз-духоплавательными аппаратами и руководство обучения военных летчиков и специальной подготовкой воздухоплавательных войск из Главного инженерного управления в Главное управление Генерального штаба - органу, который руководит боевой подготовкой армии и ведает в войсках разведкой и связью, создав в нем новый воздухоплавательный отдел.

Военным советом в апреле 1911 г. утверждаются положение об авиационной службе, штат и табель имущества авиационного отряда. Решаются вопросы обеспечения авиационных отрядов аэродромами в восьми военных округах.

10 мая 1912 года Николай II утверждает одобренные Государственным советом и Государственной думой законы: «Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы». «Об отпуске из государственного казначейства средств на образование и содержание авиационных отрядов воздухоплавательных актов. К этому времени в русской армии было сформировано восемь авиационных отрядов.