«Журнал "Здоровье" №7 (103) 1963»

Казалось, очень просто связать отрицательные реакции в состоянии невесомости с расстройством вестибулярной функции. Так вначале и думали: в полете на космонавта действуют вестибулярные раздражители в виде вращений и маятникообразных движений корабля. Они-то и вызывают иллюзии и укачивание. Но потом выяснилось, что вестибулярные раздражители в полете незначительны; по сравнению с обычными, земными они настолько малы, что лежат за пределами ощущений человека.

Таким образом, провести полную аналогию расстройств в космическом полете с морской или воздушной болезнью нельзя, тем более что признаки укачивания могут возникнуть при раздражении не только вестибулярного аппарата, но и органа прения, а также внутренних органов.

Невесомость, как один из основных факторов космического полета, от которого пока нет защиты, занимала и занимает умы исследователей многих стран мира. Изучалось воздействие на организм кратковременной невесомости при полетах на самолетах по траектории Кеплера. Создавались всевозможные имитаторы, которые должны были воспроизвести условия кратковременной или частичной невесомости на Земле. Проводились, в частности, наблюдения за человеком, погруженным в воду. Наконец, исследовали невесомость с помощью ракет и спутников. Но все эти работы полностью не раскрыли причин ощущений человека, возникающих во время свободного полета космического корабля.

В какой-то мере помогли данные, полученные в авиационной практике. Потеря пространственной ориентировки у летчиков не столь уж редкое явление. Описаны, например, такие случаи. Летчик летит в самолете и хорошо видит горизонт.

Но вот самолет входит в облака и продолжает горизонтальный полет. Человек чувствует, что машина дала крен, хотя приборы показывают правильный курс. Начинается конфликт между ощущениями и осознанной необходимостью верить в показания приборов. Иногда ощущения берут верх и «выравнивание» курса дорого обходится пилоту. Особенно опасны ложные ощущения перевернутого самолета, что может случиться во время полетов в сложных метеорологических условиях по приборам или ночью.

Опытные летчики обычно продолжают полет, сообразуясь с показаниями приборов, и вскоре ложные ощущения проходят. Но эмоциональное напряжение оказывается при этом чрезмерным: человек выглядит крайне утомленным, лицо бледное, покрыто капельками пота, пульс учащенный.