В настоящее время расчеты производятся методом конечных элементов (МКЭ) решением задачи теории упругости. Теория гибких оболочек по-видимому не имеет актуальности для расчета автомобильных шин.
Расчет шин методом конечных элементов
Расчет шин методом конечных элементов в программном пакете Abaqus показан в работе [3]. В этой работе отмечается, что указанный программный пакет является стандартом по проектированию шин и приводятся названия компаний-изготовителей шин, использующих эту программу.
Методом конечных элементов выполняют все виды расчетов шин (осесимметричные задачи посадки покрышки на дике, наддува шины, определение размеров пятна контакта, которое влияет на сцепление и проходимость, анализ параметров качения, шумовые характеристики).
Как и в расчетах оболочек металлоконструкций, где для упрощения расчета выделяется с учетом симметрии только сегмента конструкции, в шине может быть выделен сегмент и выполняют его расчет.
С увеличением площади пятня контакта площадь с интегралом по элементарным площадкам, по которым передается удельное трение. Поэтому при дрифте шины перекачивают для уменьшения площади контакта и снижения сцепления (а также смачивают водой поверхность асфальтовой площадки), а при застраивании уменьшают давление в шинах. На силу тяги влияет сила сцепления между частицами грунта или песка, на которую воздействует площадь контакта колеса. С увеличением площади нагрузка на грунт понимается и за счет этого увеличивается проходимость. На боковых сторонах покрышки вводятся специальные грунтозацепы типа елочки для захвата смежных твердых слоев грунта, например, при езде по колее и выходе из нее.
Выбор рисунка протектора
Выбор рисунка протектора с помощью систем автоматизированного проектирования показан в работе [2].
обеспечения максимального сцепления с дорогой.
Шины спорткаров содержат сложные технические решения, обеспечивающие езду при умеренных скоростях и при скоростях порядка 400 км/ч.
Шины бронированных лимузинов также содержат сложные решения, направленные на выдерживание большой массы автомобиля и обеспечения высоких динамических показателей при езде. Шины бронеавтомобилей содержат как правило прочный каркас, обеспечивающий езду при пробитой покрышке, но сложные решений по сравнению с приведенными выше двумя случаями не имеют.
Комментарии к книге «Расчет оболочек автомобильных шин», Константин Владимирович Ефанов
Всего 0 комментариев