«Взлёт, 2006 № 11»

Взлёт 2006 11

11/2006(23)ноябрь

Уважаемые читатели!

У Вас в руках – ноябрьский номер «Взлёта». Начало месяца отмечено в этом году проведением авиасалона Airshow China. Выставка в Чжухае традиционно собирает большое количество компаний и бизнес-посетителей из России. И это не удивительно: российско-китайское сотрудничество в аэрокосмической области в последние полтора десятилетия получило мощное развитие. В результате КНР вышла на одно из первых мест среди импортеров российской авиационной техники, в первую очередь военного назначения. Сегодня основными и наиболее массовыми типами истребителей нового поколения в ВВС НОАК стали российские Су-27СК и Су-30МКК. При этом Китай не только импортирует самолеты «Сухого», но и успешно освоил их сборку по российской лицензии на своих предприятиях. Важное место в российско-китайском авиационном сотрудничестве занимают программы поставки авиадвигателей, при этом ими комплектуются не только российские самолеты, но и новые истребители собственной китайской разработки J-10 и FC-1. Российские специалисты консультируют своих китайских коллег при создании ими новой авиатехники, как это, например, было при разработке нового китайского учебно-тренировочного самолета L-15, для которого, кстати, предлагается новый украинско-российский двигатель семейства АИ-222.

Но российско-китайское сотрудничество не ограничивается только боевой авиацией. В КНР широко эксплуатируются российские вертолеты Ми-8 и Ми-17, транспортные самолеты Ил-76, а в этом году в страну поступят первые легкие многоцелевые самолеты-амфибии Бе-103 и грузовые магистральные самолеты Ту-204-120СЕ. В будущем китайскую «прописку» могут получить дальнемагистральные грузовые Ил-96-400Т, транспортно-пассажирские региональные Су-80, многоцелевые амфибии Бе-200. Объемы сотрудничества растут, и в ближайшее время ожидается заключение новых крупных контрактов в области боевой и гражданской авиации. Поэтому тема российско-китайского авиационного сотрудничества – одна из центральных в этом номере.

Как всегда уделяем мы внимание и другим важным событиям в аэрокосмической жизни России и стран СНГ. Два репортажа этого номера посвящены учениям военных летчиков: один – российских истребителей в небе Заполярья, второй – наших украинских соседей.

Еще одна важная тема этого журнала связана с событиями, которые в обозримом будущем, без сомнения, будут приковывать внимание огромного числа Землян. В США приступили к осуществлению программы создания пилотируемого космического корабля нового поколения, главными целями которой станет возвращение американцев на Луну, а затем, возможно, и полет к Марсу. На фоне перипетий с российской программой «Клипер» перспективные работы США вызывают неподдельный интерес у тех, кто следит за развитием мировой космонавтики. Надеюсь, предлагаемый Вашему вниманию материал о новом американском «Созвездии» поможет Вам получить ответы на многие вопросы о том, как будет развиваться «пилотируемый космос» в последующие несколько десятилетий.

До новых встреч на страницах нашего журнала!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор

Первый серийный Су-34 – в воздухе

12 октября с аэродрома OAO «Новосибирское авиационное производственное объединение им В.П. Чкалова» (НАПО) был поднят в первый полет первый серийный истребитель-бомбардировщик Су-34, построенный в рамках государственного заказа для ВВС России. Самолет пилотировали летчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин. Во время испытательного полета, который продолжался более двух часов, были выполнены все предусмотренные полетным заданием цели, после чего самолет благополучно вернулся на заводской аэродром. Этот самолет – первый, который будет передан в строевую часть ВВС России, сообщает официальный сайт компании «Сухой» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 26, №10/2006, с. 22). А.Ф.

Су-80ГП проходит испытания

В Комсомольске-на-Амуре продолжаются испытания первого предсерийного 30-местного многоцелевого транспортно-пассажирского турбовинтового самолета Су-80ГП. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 48), эта машина (ее серийный №01-05) была построена на КнААПО и поднялась в первый полет с заводского аэродрома 29 июня этого года.

Помимо него на заводе уже практически готовы еще две летные машины (№01-06 и 01-07). Все три самолета примут участие в проведении сертификационных испытаний Су-80, которые планируется завершить в начале 2008 г., после чего могут начаться поставки серийных машин заказчикам, с которыми уже подписаны соответствующие соглашения. Ими в 2008-2010 гг. может стать ряд дальневосточных компаний. Серьезный интерес к Су-80ГП проявляют российские силовые ведомства, а также некоторые зарубежные страны, в частности Китай, Вьетнам, Таиланд и Малайзия.

После нескольких первых испытательных полетов предсерийный Су-80ГП был передан «ОКБ Сухого» для прохождения дальнейших испытаний. Его экипаж уже выполнил около десятка приемо-сдаточных и тренировочных полетов, впереди по плану еще 18, и в конце ноября Су-80ГП планируется перебазировать в ЛИИ в подмосковном Жуковском для прохождения сертификационных испытаний. Недавно первый предсерийный Су-80ГП прошел окраску по стандартной для самолетов этого типа схеме, получил при этом регистрационный №82912. А.Ф.

Ми-38 достиг рекордной высоты полета

На летно-испытательной станции ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» продолжаются летные испытания среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ми-38. В ходе испытаний достигнуты результаты, превышающие заложенные в техническом задании – в частности, превышены расчетные данные по скорости и высоте полета.

Так, 27 сентября, в ходе очередного планового полета по программе заводских и сертификационных испытаний Ми-38 экипаж испытателей МВЗ им. М.Л. Миля в составе командира Владимира Кутанина, второго пилота Сергея Баркова и инженера Игоря Клеванцева достиг рекордной высоты полета в 8170 м. Как известно, динамический потолок вертолетов редко превышает 8 км.

Взлетная масса вертолета в этом полете составляла 11 100 кг (запас топлива – более 1100 кг). На борту находился обусловленный заданием полный комплект измерительного и другого испытательного оборудования. Ранее в ходе заводских испытаний на вертолете Ми-38 была достигнута высота полета 5900 м при взлетной массе 14 200 кг и 5450 м при массе 15 600 кг. Успешно проходят и испытания вертолета по определению статического потолка: при взлетной массе 14 200 кг экипажу удалось подняться на высоту, значительно превышающую 3000 м.

Кроме того, Ми-38 продемонстрировал возможность висения вне зоны влияния земли при взлетной массе 16 350 кг.

В связи с полученными в ходе заводских испытаний результатами, генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля» Андрей Шибитов заявил: «Достигнутая 27 сентября 2006 г. высота полета не является предельной. Вертолет Ми-38 имеет большие резервы дальнейшего совершенствования. Мы уверены, что наша новая машина станет надежной базой для восстановления национальных приоритетов и укрепления положения российского вертолетостроения в системе мировых авиационных рекордов». В.М.

«Туполев» приступает к разработке Ту-204СМ