«Взлёт, 2010 № 04»

ВЗЛЕТ 2010 04

ВЗЛЁТ 4/2010 (64)апрель

Уважаемые читатели!

В апреле в Москве пройдет ставший уже традиционным Международный салон «Двигатели-2010». Поэтому нынешний номер «Взлёта» в значительной степени посвящен тематике отечественного авиационного моторостроения, в котором в последнее время, после довольно длительного застоя, наконец наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование под эгидой ОПК «Оборонпром» Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Параллельно практически завершен процесс создания второй интегрированной структуры на базе ММПП «Салют».

Первыми серьезными практическими результатами интеграции некогда разобщенных и зачастую конкурирующих между собой предприятий авиамоторостроения стало довольно четкое формирование продуктового ряда отрасли и организация относительно устойчивого финансирования критически важных программ. К ним сегодня относятся завершение сертификации и развертывание серийного производства двигателей SaM146 для семейства региональных самолетов SSJ100, разработка перспективного двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21 и транспортных самолетов, освоение выпуска современных ТРДДФ для истребителя пятого поколения и самолетов поколения «4+» Су-35, МиГ-35, МиГ-29К/КУБ («117», «117С», РД-ЗЗМК), двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, доводка и запуск в серию нового вертолетного двигателя ВК-3000 (ТВ7-117В) и турбовинтового ТВ7-117СТ на его базе, освоение полного цикла производства в России турбовапь-ного ВК-2500 и нового легкого вертолетного двигателя ВК-800В, наращивание объемов производства семейства двигателей ПС-90А с одновременным повышением их основных характеристик, в первую очередь надежности и эффективности в эксплуатации и др. По большинству этих проектов в последний год достигнут ряд обнадеживающих результатов.

Редакцией «Взлёта» подготовлен подробный справочник по всем актуальным на сегодня программам авиационного двигателестроения России и Украины. Он опубликован в официальном каталоге выставки «Двигатели-2010». Найти его можно и на сайте нашего журнала.

До встречи на выставке «Двигатели-2010» и на страницах «Взлёта»!

С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Бе-200 - впервые в Америке

24 марта 2010 г. российский самолет-амфибия Бе-200ЧС, принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева, впервые перелетел через Берингов пролив и совершил посадку на американском континенте, в Анкоридже на Аляске. Машина направилась на авиасалон FIDAE 2010, проходивший в конце марта в Чили, после чего совершила демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки и США. Это дебютный показ Бе-200 в Западном полушарии.

В перелете принял участие второй летный экземпляр Бе-200 (№21512, заводской №00-03), выпущенный на Иркутском авиационном заводе в 2002 г. в варианте Бе-200ЧС и ныне принадлежащий ТАНТК им. Г.М. Бериева. Перелет из Таганрога стартовал вечером 16 марта. Амфибия пересекла всю страну над Уралом и Сибирью, с промежуточными посадками в Уфе, Томске, Братске и Якутске, однако на крайнем северо-востоке России в график перелета вмешалась погода, что вызвало задержку с прибытием самолета на FIDAE 2010. 19 марта Бе-200ЧС прибыл в Магадан, а еще через день - в Анадырь. Отсюда, после урегулирования всех таможенных формальностей и улучшения погоды он и стартовал 24 марта, через «линию перемены дат» в Анкоридж. Управляемая экипажем испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе Николая Кулешова (командир воздушного судна), Владимира Евстафьева (второй пилот, командир летно-испытательного отряда ТАНТК) и Юрия Герасимова (штурман) амфибия впервые пересекла Берингов пролив, и после дозаправки на Аляске пролетела над Канадой и США. 25 марта состоялась очередная промежуточная посадка в Мемфисе (США).

В ночь на воскресенье 28 марта Бе-200ЧС, наконец, прибыл в аэропорт столицы Чили Сантьяго, где принял участие в заключительном дне работы FIDAE 2010. Летная демонстрация Бе-200ЧС, включавшая зрелищные сбросы окрашенной в цвета российского флага огнега-сящей жидкости не могла оставить равнодушными никого из наблюдавших ее участников и посетителей авиасалона, ведь таких амфибий на американском континенте еще не видели. На выставке также прошли переговоры и презентации машины потенциальным заказчикам и покупателям из стран Латинской Америки, после чего самолет продолжил свое американское турне.

После промежуточной посадки в Асунсьоне (Парагвай) 29 марта Бе-200ЧС взял курс на Венесуэлу. Здесь с самолетом ознакомился лично президент страны Уго Чавес, высказавшийся о большом интересе к приобретению его страной уникальной амфибии из России, успевшей даже за время своих коротких «гастролей» по Венесуэле принять участие в тушении реального пожара. Эта тема обсуждалась и во время встречи Уго Чавеса с прибывшим 3 апреля в Венесуэлу российским Премьером Владимиром Путиным, заявившим журналистам, что это «единственная в мире амфибия с реактивными двигателями, ее скорость полета превышает 700 км/ч». Он напомнил, что самолет применялся ранее в Европе при тушении пожаров и с успехом продемонстрировал это и в Венесуэле.

На обратном пути из Венесуэлы домой запланированы показы Бе-200ЧС и на других аэродромах американского континента. А.Ф.

КОРОТКО

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова завершит постройку очередного серийного самолета Ил-114-100 №02-07 (UK-91107), предназначенного для поставки национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в рамках действующего контракта на шесть таких машин. 20  марта новый Ил-114-100 был выкачен из сборочного цеха ТАПОиЧ и передан на летные испытания, которые будут проводиться на аэродроме «Ташкент-Восточный». После их завершения лайнер будет передан в эксплуатацию заказчику.

2 апреля корпорация «Иркут» сообщила о заключении первого контракта с поставщиком систем для семейства перспективных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21. Контракт подписан с американской компанией «Пратт-Уитни» (подразделение кор порации «Юнайтед Текнолоджиз») и предусматривает разработку, постройку и испытания нового двухконтурного турбореактивного двигателя с редукторным приводом вентилятора PW1400G. Компания «Пратт-Уитни» в декабре 2009 г. победила в тендере на поставку силовой установки для самолетов семейства МС-21. В разработке и производстве перспективного редукторного двигателя PW1400G предполагается участие российской Объединенной двигателестроительной корпорации.

29 марта с аэродрома летно-испытательного центра индийской авиастроительной корпорации HAL в Бангалоре состоялся первый полет новейшего индийского легкого боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Машину пилотировал экипаж в составе старшего летчика-испытателя HAL Анни Пиллаи и летчика-оператора Хари Наира. Полет продолжался не более 30мин., в ходе которых пилотом были отработаны режимы взлета, посадки, висения и маневрирования на малых скоростях на высотах до 20-25м. Серьезных проблем и замечаний в ходе первого вылета выявлено не было.

Т-50 - уже в Жуковском

8 апреля на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском совершил посадку военно-транспортный самолет ВВС России Ан-124 «Руслан», который доставил сюда из Комсомольска-на-Амуре для продолжения испытаний первый летный образец Перспективного авиационного комплекса Фронтовой авиации - самолет Т50-1, а также комплексный натурный стенд Т50-КНС. Как сообщила пресс-служба компании «Сухой», «в настоящее время успешно завершен первый этап испытаний, состоявший из шести полетов, в ходе которых была проведена оценка устойчивости и управляемости самолета, работы двигателя и основных систем и существенно расширен диапазон скоростей и высот полета истребителя».

Напомним, первый вылет Т50-1 состоялся 29 января этого года с аэродрома КнААПО. После третьего полета, выполненного 13 февраля, машина поступила на продолжавшиеся около месяца плановые доработки, вслед за которыми в конце марта летчик-испытатель Сергей Богдан совершил на ней еще три испытательных вылета.

По прибытию в Жуковский машина поступит на сборку и проверку всех бортовых систем, после чего в конце апреля -начале мая продолжит полеты по программе летных испытаний. На прибывшем вместе с Т50-1 на борту «Руслана» комплексном натурном стенде Т50-КНС продолжится наземная отработка бортовых систем и оборудования перспективного истребителя.

А в Комсомольске-на-Амуре тем временем ведутся работы по сборке второго летного образца самолета. Как заявил 1 марта генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, он должен выйти на испытания до конца этого года. А.Ф.