«Самолеты мира, 1998 № 04-06»

Самолеты мира 1998 04-06

«ОКБ СУХОГО» -ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ

Летно-исследовательская и доводочная база (ЛП и ДБ) ОКБ Сухого

Опытное конструкторское бюро П. О.Сухого было организовано в 1939 г. на базе бригады, входившей в состав ОКБ А. Н. Туполева. Произошло это после успешного проектирования ближнего бомбардировщика «Иванов»-ББ-1, массовый выпуск которого под названием Су-2 начался в 1940 г.

В последующие годы коллектив под руководством Павла Осиповича Сухого создал целую плеяду самолетов-истребителей и штурмовиков: Су-1. Су-3, Су-6, Су-7, Су-8, Су-5.

Первым реактивным самолетом ОКБ стал построенный в 1946 г. фронтовой истребитель Су-9 с двумя турбореактивными двигателями РД-10. На этой машине впервые применили бустер-ное управление элеронами.

Затем создаются истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолет Су-15, экспериментальный истребитель Су-17 со скоростью полета М=1.

В 1953 г. в ОКБ приступили к разработке фронтового истребителя С-1 (на нем в 1956 г. была достигнута рекордная скорость - 2170 км/ч) и истребителя-перехватчика с треугольным крылом Т-3, на котором в 1959-1962 гг. установлены мировые рекорды высоты и скорости полета.

В шестидесятые годы коллектив создает самолеты для советских ВВС и ПВО.

В конструкции Су-7Б впервые удалось объединить качества, присущие как бомбардировщику, так и истребителю. Самолет был принят на вооружение в 1961 г. (после возобновления деятельности ОКБ нумерация его самолетов началась заново). Су-7Б находились в эксплуатации до 1989 г. - редкий пример летного долголетия.

С 1958 по 1962 г. серийно выпускался истребитель-перехватчик Су-9, а затем, начиная с 1962 г., - Су-11. Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами СССР до 1969 г. Они применялись в частях ПВО до начала восьмидесятых годов.

В 1965 г. на вооружение поступил истребитель-перехватчик Су-15 с радиолокационным прицелом "Орел-Д58.

Су-7Б

Су-15ТМ

Су-22М

В 1966 г. поднят в воздух экспериментальный самолет С-22И с крылом изменяемой стреловидности, и в 1970 г. начинается его серийное производство под обозначением Су-17. В дальнейшем этот самолет претерпел ряд модернизаций и серийно выпускался до 1990 г.

В 1972 г. совершил первый полет сверхзвуковой разведывательно-ударный самолет Т-4 ("100°). характерной особенностью которого является отклоняемая носовая часть.

В 1974 г. приняли на вооружение Су-24 -двухместный фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла.

С 1979 г. начато серийное производство армейского штурмовика Су-25.

Оба этих самолета по настоящее время состоят на вооружении ВВС России.

Су-27 - один из лучших современных истребителей - совершил первый полет в 1977 г., а с 1982 г. был запущен в серийное производство. Этот самолет, неоднократно показанный на международных авиационных салонах, получил высокие отзывы специалистов. На нем летчик Виктор Пугачев выполнил уникальную фигуру высшего пилотажа, позже получившую название -Кобра Пугачева.

В ноябре 1989 г. на корабельной модификации самолета Су-27К совершена первая в СССР посадка на оснащенную аэрофинишером палубу авианесущего корабля.

С 1983 г. в ОКБ П.О. Сухого ведется проектирование спортивно-пилотажных самолетов. Первый опытный Су-26 подняли в воздух в 1984 г.

С 1985 г. начался серийный выпуск модифицированного Су-26М, обладающего высокими энерговооруженностью и уровнем допускаемых эксплуатационных перегрузок (от + 12 до -10 ед.).

В 1990 г. совершил первый полет двухместный спортивно-пилотажный самолет Су-29, а в 1992 г. - одноместный пилотажно-акробатический самолет нового поколения Су-31.

М. П. Симонов

Су-24М

Во многих странах мира, в том числе и в США, покупают самолеты Су-29 и новейшие разработки ОКБ - Су-31 и Су-31К.

В настоящее время, кроме работ по созданию новых образцов военной техники, «ОКБ Сухого- проводит широкий круг исследований в области гражданского авиастроении.

На годовом собрании акционеров АООТ "ОКБ Сухого», состоявшемся 29 мая 1999 г., на пост генерального директора ОКБ «Сухого» был избран Михаил Асланович Погосян. Одновременно он является генеральным директором АВПК «Сухой».

Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой» создан в соответствии с Указом президента РФ от 26 августа 1996 г. В состав комплекса входят ОКБ «Сухого» (Москва), Новосибирское авиационное производственное объединение, Иркутское авиационное производственное объединение, Ком-сомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, а также Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева.

Михаил Погосян дал интервью корреспонденту нашего журнала:

"Считаю своей основной задачей завершение объединения предприятий в рамках АВПК "Сухой", обеспечение их пакетом заказов и проведение внутренней реструктуризации производственных мощностей под реально формируемый заказ.

Разработана предварительная схема реорганизации и акционирования государственного унитарного предприятия АВПК «Сухой». Этот процесс должен пройти в два этапа и закончится уже в 1999 г. Самое сложное - соблюсти баланс интересов между федеральными и региональными органами власти.

Руководство фирмы отдает приоритет работам по программе модернизации основного продукта ОКБ - самолета Су-27 и его модификаций, предназначенных для ВВС России и иностранных заказчиков.

Продолжатся испытания «демонстратора новых технологий" - экспериментального истребителя С-37 «Беркут».

В настоящее время в НИИ ВВС проходит испытания ударно-тактический истребитель Су-34. Проверяется его способность одновременно поражать воздушные и наземные цели. Самолет Су-34 имеет переднее горизонтальное оперение. Он оптимизирован для полетов на малых высотах и, в отличие от других машин семейства Су-27, хорошо защищен от огня средств ПВО противника: бронированная титановая капсула прикрывает экипаж, системы управления и вооружения. Кабина оснащена современными средствами жизнеобеспечения, что дает возможность выполнять полеты до высоты 10000 метров без кислородных масок. Новый самолет может осуществлять дозаправку в воздухе и совершать длительные беспосадочные перелеты.

Своевременное и хорошо налаженное производство истребителя Су-34 и спроектированного на его базе многофункционального Су-32ФН может стать прорывом в области создания универсального средства для решения ударных задач фронтовой и морской авиации, а также задач перехвата и завоевания господства в воздухе. Военные эксперты сделали заключение, что в этих самолетах заложены огромные резервы непрерывной модернизации - по мере появления новых видов вооружений, двигателей, авионики.

В ОКБ Сухого - приступили к испытаниям палубного истребителя Су-27КУБ, который является глубокой модификацией Су-33 (Су-27К). Не исключено, что машина может стать базовой для создания целого семейства палубных самолетов и будет выпускаться в ударном и разведывательном вариантах.

Экипаж в кабине Су-27КУБ размещается не тандемом, а рядом друг с другом - плечом к плечу. Такая схема расположения кресел летчиков помогает им лучше использовать информационное поле, которое создает сверхсовременное электронное оборудование.