«Самолеты мира, 1995 № 02»

Самолеты мира 1995 02

БОЕВОЙ УДАРНЫЙ Ка-50

Григорий КУЗНЕЦОВ

Генеральный конструктор С. Михеев у раскрытого люка для размещения патронных ящиков пушечной установки поясняет принцип селективности ее питания.

Этап применения вооруженных вертолетов вступал в завершающую фазу. СССР и США пришли к выводу о необходимости создания специально спроектированных боевых вертолетов. В 1969 г. первый вылет совершил Ми -24, а в 1975 г. полетел АН-64.

Соревнование двух стран продолжилось. В США была развернута программа LHX по разработке на конкурсной основе ударного вертолета нового поколения. В СССР также в результате конкурса были построены армейские боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50.

Первый полет Ка-50 фирмы «Камов» состоялся 17 июня 1982 г. Вертолет выиграл конкурс в жесткой борьбе с вертолетом Ми-28 производства Московского вертолетного завода. В 1992 г. был построен первый серийный образец.

Ка-50 создан по соосной схеме, имеет два трехлопастных несущих винта (НВ) диаметром 14,5 м. Лопасть винта выполнена из композитных материалов, имеет прямоугольную форму в плане и отрицательную геометрическую крутку от комля к законцовке. Лонжерон лопасти двухконтурный. Крепление лопасти к втулке винта осуществляется с помощью торси-она пластинчатого типа. Лопасти НВ автоматически отстреливаются в полете при катапультировании пилота в аварийной ситуации.

Вид вертолета с основным вариантом вооружения и наземная выкладка вооружения и средств поражения

Опытный образец с подвесными гондолами для испытательной аппаратуры. На входе в двигателях видны пылезащитные устройства

Вид на штанги с датчиками измерения скорости полета, углов атаки и скольжения штатной и испытательной систем вертолета

Фрагмент установки кинокамер для регистрации сближения лопастей верхнего и нижнего винтов в полете

Серийный образец вертолета. В носовой части снизу размещен обтекатель ОПС

Вид на подвижную в вертикальной плоскости спусковую установку и сверхзвуковые ПТУ Р. Ракеты в воздушную и наземную цели после пуска наводятся автоматически по лазерному лучу с высокой точностью на дальностях до 10 км. На внутреннем балочном держателе подвешен унифицированный пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23

Подвесной топливный бак для перегоночного варианта. В концевом пилоне консоли крыла размещена установка отстрела ложных тепловых целей для защиты ел ракет с тепловыми головками наведения

Самая эффективная подвижная скорострельная пушечная установка. Эффективность обеспечивается за счет большого калибра (30 мм), высокой точности стрельбы (не хуже 3 т.д.), большой дальности (до 4 км), высокой начальной скорости и большой массы снаряда, селективности питания и большого боекомплекта (до 500 патронов)

Удлиненный фюзеляж самолетного типа с классическим хвостовым оперением. В носовой части фюзеляжа расположена аппаратура обзорно-поисковой системы и прицельного комплекса. В нижней части этого отсека крепится передняя опора шасси с двумя колесами. Главные опоры рычажного типа с тормозными одинарными колесами расположены за центром тяжести ЛА. Убирающееся в полете шасси рассчитано на эксплуатацию вертолета с грунта прочностью 4 кГс/см2 и более. Уборка опор осуществляется в ниши, расположенные на нижней поверхности и боковых обводах фюзеляжа. За носовым отсеком расположена кабина пилота с входной сбрасываемой на земле и в полете дверью на левом борту. С правой стороны имеется аварийный люк для покидания аппарата на земле. В кабине установлено катапультное кресло К-37, обеспечивающее спасение пилота во всем диапазоне высот и скоростей полета, в том числе и из стояночного положения ЛА. На спинке кресла смонтированы пороховые двигатели с вытяжными фалами. Кабина полностью забронирована. Масса броневой защиты и средств повышения боевой живучести вертолета превышает 500 кг.

За кабиной пилота размещаются агрегаты гидравлической, топливной и других систем. Далее расположен отсек главного редуктора. С обеих сторон к нему примыкают мотогондолы. Они находятся над верхней поверхностью консолей крыла.

Вид на колонку несущих винтов с торсионным креплением лопастей

Главная опора шасси рычажного типа с тормозным колесом

Кабина пилота полностью забронирована. Вид на приборную доску и ручку управления вертолетом

В полете опытный образец вертолета

В полете серийный образец с основным вариантом вооружения: пушка, ПТУР и НАР

Пилотажно- навигационный комплекс обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеусловиях. Скрытный выход в район атаки цели осуществляется на предельно малых высотах до 15 км. Атака с применением всех средств поражения производится при прямом контакте с целью.

В полете вертолет в перегоночном варианте с двумя подвесными топливными баками

фрагменты выполнения вертолетом пространственных фигур пилотажа. Вертолет выполняет уникальный маневр - плоский (педальный) разворот практически во всем диапазоне скоростей полета

Крыло вертолета малого удлинения с небольшой положительной V-образностью имеет среднепланное расположение и предназначено для разфузки НВ на больших скоростях полета, а также размещения четырех точек подвески различных средств поражения и подвесных топливных баков. Консоли крылаимеюттрапеце-видную форму в плане.

В верхней части фюзеляжа за отсеком главного редуктора находится турбопри-вод и вспомогательная силовая установка (ВСУ) для запуска основных двигателей. При отсутствии наземных источников питания их функции могут выполнять ВСУ и турбопривод.

Основным силовым элементом фюзеляжа является продольная балка коробчатого типа, выполненная из композитных материалов. В задней ее части крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. На концах консолей неподвижного стабилизатора установлены небольшие дополнительные вертикальные стабилизирующие поверхности (шайбы). Основное вертикальное оперение состоит из форкиля и управляемого киля.