«Горизонты техники для детей, 1966 №5»

Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

«Horyzonty Techniki dla Dzieci»

№ 5 (48) май 1966

Техника на этикетках спичечных коробок

Сегодня мы познакомим вас, ребята, с этикетками спичечных коробок, выпущенными на родине спичек — в Швеции. Шведы очень часто на спичечных этикетках показывают историю развития всевозможных областей техники.

На приведенных нами шведских этикетках вы видите коллекцию старых паровозов. Как известно, одним из первых изобретателей паровоза был англичанин Стефенсон. Первый паровоз Стефенсона построен в 1814 году, а только в 1825 году была открыта первая в мире железная дорога, строительством которой также руководил Стефенсон.

Стальной конь, напоенный водой и накормленный углем, как о паровозе говорили тогда, развивал скорость 16 км/час. Для того времени это была огромная скорость, хотя сейчас она нам кажется очень маленькой.

В 1840 году железнодорожное полотно во всем мире занимало всего лишь 8 600 км, а десять лет спустя уже 38 500 км. В 1935 году железные дороги протянулись на 1 300 000 км. В настоящее время общая длина железных дорог в мире составляет 2 400 000 км!

Помня, что расстояние от Земли до Луны равно 400 000 км, легко подсчитать, что если разобрать имеющиеся на Земле железные дороги, а шпалы и рельсы использовать для строительства дороги на Луну, то из этих материалов можно было бы построить 6 железнодорожных линий!

Надписи на шведских этикетках сделаны на английском языке.

Вместо колёс — воздушная подушка

Еще совсем недавно это был лишь проект, к которому люди относились с большим недоверием. Сегодня уже много таких аппаратов, а в недалеком будущем начнется их серийный пуск. Мы имеем в виду суда на воздушной подушке.

Конструкция нового средства транспорта несколько необычна. Вместо колес — воздушная подушка. Явление «воздушной подушки» сводится к образованию постоянного давления между основанием, то есть поверхностью земли или воды, и самим аппаратом. Это давление удерживает летательный аппарат на определенной, небольшой высоте над землей или водой.

Новый вид транспорта уже нашел себе применение во многих областях связи. Чаще всего он используется в качестве морского и речного прибрежного средства сообщения. Гладь рек — идеальная автострада для судна на воздушной подушке. Оно с огромной скоростью, преодолевая большие расстояния, может прямо с реки или моря въехать на берег, перевозя пассажиров в нужном направлении.

Первые аппараты на воздушной подушке были построены в Англии фирмой Виккерс. Их снабдили авиационными опознавательными знаками, и они начали перевозить пассажиров по каналу Ла-Манш. Вас, может быть, удивит, почему суда на воздушной подушке отнесли к авиационному транспорту, ведь высота полета такого аппарата всего несколько сантиметров над водой? Вероятно, это сделали потому, что аппарат мог свободно передвигаться и над водой и над поверхностью земли. А может быть, его следовало бы назвать судно-автобус? Во всяком случае аппарат ВА-3 (так было названо первое судно на воздушной подушке) выглядел очень странно. Весил он 12,6 тонны. Длина 16,6 метра, ширина 8 метров и высота 5 метров. Аппарат поднимался над землей на 18 сантиметров, развивая скорость 110 км/час! Он мог вместить 24 человека. Отважные пассажиры, отправляясь в первое путешествие на неизвестном виде транспорта, не задумывались о том, как его лучше назвать.

Первые аппараты на воздушной подушке были построены в Англии. На рисунке вы видите аппарат фирмы Виккерс ВА-3

К семейству первых судов на воздушной подушке относятся несколько советских и американских конструкций, в частности, «Нева» и «Дельфин».

В Польше работами над конструкциями судов на воздушной подушке занимаются в Гданьском политехническом институте под руководством профессора Лexa Кобылинского, создателя первого польского судна на подводных крыльях «Зрыв».

Воздушная подушка может найти применение не только в судах-автобусах (это, конечно, неофициальное название), но и в железнодорожных поездах. Поезда на воздушной подушке могли бы развивать скорость до 500–800 км/час! Железнодорожные рельсы и полотно выглядели бы совсем иначе, чем для колес.

На рисунках вы видите несколько видов таких поездов. Полотно дороги находится на специальном бетонном треке высотой около 1,5 метра над поверхностью земли. Толщина воздушной подушки составляет всего лишь 1,5 сантиметра, то есть гораздо меньше, чем в судах-автобусах.

Поезд на воздушной подушке, как утверждают специалисты, в скором времени вытеснит поезд на колесах. Проект английской фирмы Говеркар

Проект вагона-торпеды английской фирмы Говеркар

Есть еще один проект поезда на воздушной подушке. Вагоны в виде широких труб передвигаются внутри большой трубы по принципу пневматической почты, то есть сжатый в дух будет толкать вагоны. Воздушная подушка «ляжет» между поверхностью вагона и трубой-треком.

Специалисты утверждают, что поезда на воздушной подушке в скором времени вытеснят поезда на колесах. А вот судам-автобусам ученые инженеры не предсказывают большого будущего из-за их ограниченной проходимости по пересеченной местности. Современные колесные и гусеничные вездеходы значительно удобнее и надежнее.

В некоторых же случаях воздушная подушка окажет огромную пользу: она решит определенные трудности современного транспорта. Примером может служить французская конструкция ВС-4 «Терраплан», способная перевозить грузы (например, автомобили) по непроходимой болотистой местности. Толщина воздушной подушки ВС-4 при нагрузке 1000 килограммов — 10 см, а при нагрузке 2000 килограммов — 6 см.

Французская конструкция ВС-4 «Терра-план» способна перевозить грузы по непроходимой болотистой местности

Воздушную подушку можно комбинировать в автомобилях одновременно с колесами. В Англии успешно была использована конструкция автомобиля Ленд Ровер (этот автомобиль немного напоминает советский «газик»), на котором была установлена аппаратура, создающая воздушную подушку. В результате автомобиль слабее нажимал колесами на поверхность земли и мог свободно передвигаться по свежевспаханному полю, разбрасывая удобрения. Такая повозка была названа Говер-Ровер.

Воздушная подушка может быть использована и в автомобилях одновременно с колесами. Такая конструкция была названа Говер-Ровер

Подобное применение сумеет найти тачка на воздушной подушке. В 1962 году такое устройство было разработано польским инженером Бенем, о котором мы уже рассказывали в нашем журнале.

Воздушная подушка настойчиво ищет себе применение повсюду. Американская фирма «Конвер» намеревается использовать воздушную подушку в самолетах; тогда не нужны станут бетонные аэродромы с разгоночными площадками.

Тачка на воздушной подушке. Проект разработан польским инженером Бенем

Очень любопытен проект создания пола на воздушной подушке, например, на крупных складах. По такому полу можно будет свободно и легко передвигать различные грузы без тележек. В полу пришлось бы сделать много отверстий, через которые выталкивался бы воздух. Положенный предмет сразу бы становился как бы повозкой на воздушной подушке и его надо было бы только направлять в нужное место.

Ведутся исследовательские работы по созданию воздушных подшипников и по производству стальной ленты по этому же принципу.

Еще одной важной особенностью аппаратов на воздушной подушке является их сравнительно недорогая эксплуатация.

По принципу воздушной подушки строят приспособления для скашивания травы, растущей на газонах, в парках и садах. Воздушная подушка используется и в небольших тележках, которыми развозятся товары внутри крупных магазинов. Создаются небольшие любительские конструкции аппаратов на воздушной подушке и даже уже проводились соревнования на таких аппаратах.

Польша принадлежит к странам, сильно заинтересованным в развитии этого нового средства транспорта. Наша главная река Висла немноговодна, а песчаное русло часто меняется. По такой реке судам трудно ходить. А суда на воздушной подушке не боятся мели.

Инженер Игнаций Градомский

Колыбель польской металлургии

Шел 1109 год. Война охватила Польшу. Немецкая армия опустошала силезские города и села. На помощь храбрым жителям Глогова поспешил с войском король Болеслав III Кривоуст. Прежде чем ударить по врагу, желая избежать ненужного кровопролития, король выслал к немецкому императору Генрику V своих послов во главе с рыцарем Яном.

На просьбу вывести войска из Силезии император ответил требованием, чтобы польский король ему поклонился и выплатил дань. Когда Ян от имени короля отказался выполнить условие, император велел показать ему свои сокровища. В огромных сундуках хранились золотые монеты, драгоценности и украшения, вазы и короны. Император внимательно следил за послом, ожидая, что тот, увидев такое богатство, согласится на уступки. Но Ян, окинув взглядом содержимое сундуков, произнес:

— Поляки перед золотом спины не гнут!

Потом рыцарь снял с пальца золотой перстень и бросил его в сокровища императора со словами:

— Золото — к золоту! Мы, поляки, предпочитаем железо! Оно нам по душе.

— Хаб данк… (спасибо), — сказал удивленный император и отпустил послов.

Король Болеслав поблагодарил гордого посла и вручил ему офицерскую эмблему, которую назвал «Хабданк».

А через некоторое время польский король со своей армией нанес сокрушительный удар по немцам, выгнав их из Силезии.