«Практика вольных путешествий»

Антон Кротов

ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

АВТОСТОП

Автостоп -- это бесплатное передвижение на попутных машинах. Есть два ложных мнения относительно автостопа. Одно из них гласит: "сейчас просто так не берут" (или: "кто ж тебя повезет за просто так?"). Другое мнение заключается в том, что "остановить нужную машину -- чистая случайность", "невозможно предугадать, когда ты доберешься" и т.п. К счастью, эти мнения неверны. Они опровергаются опытом многочисленных автостопщиков (в том числе и моим). Нас почему-то берут (как в легковые машины, так и в грузовые), везут, не требуя денег за проезд, и, помимо всего этого, процесс автостопа является управляемым.

Как и любой деятельностью, автостопом можно заниматься как профессионально, так и стихийно, по надобности, от случая к случаю. "Стихийный" автостоп, не имеющий определенных методов и правил, возник с появлением автотранспорта еще в первые десятилетия XX века. В наши дни очень многим людям приходилось где-либо останавливать машины и ехать в них, иногда и бесплатно, но далеко не все они знают, что сведения об автостопе могут быть сведены в определенную систему, позволяющую сделать автостоп мощным универсальным средством перемещения.

Человек, освоивший методы автостопа, передвигается по автодорогам России и всего мира, преодолевая до 1000 километров в день и даже больше, со средней скоростью (в России, днем, на магистральных дорогах) порядка 55 км/час. Например, стартуя из Москвы, за один день можно попасть в Петербург, или Киев, или Минск, или Харьков; за сутки -- в Петрозаводск, или Самару, или Брест, или Ростов-на-Дону. При этом вам совершенно не потребуется денег на оплату проезда, и вы не будете никак привязаны к расписаниям поездов и электричек, двигаясь подчас быстрее их. Кроме того, ваше путешествие станет более познавательным, вы увидите и узнаете то, что никогда бы не узнали, и -почувствуете настоящий аромат дороги.

УЧЕНИЕ АВТОСТОПА

В России существует несколько школ (направлений) автостопа. Наиболее солидной является Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС), основанная еще в 1978 году. Президент Лиги Алексей Воров проехал автостопом почти 1.100.000 километров, что является непревзойденным рекордом (в 1,5 раза больше рекорда Гинесса).

Уже много лет А.Воров обучает людей автостопу -- не просто ездить на попутных машинах, а ездить на них быстро и как можно быстрее. Для этого автостопщики посещают лекции, участвуют в гонках (соревнованиях на скорость), применяют специальное снаряжение... Квалифицированный гонщик ПЛАС реально проезжает (летом, по магистральным автодорогам России) 1100-1500 километров в сутки, эффективно двигаясь как днем, так и ночью, по своему желанию. Внешне гонщики ПЛАС легко отличимы на трассе по характерным ярким желтым комбинезонам.

Кроме передвижения на автомашинах (так называемого автостопа 1-го рода) в ПЛАС разработана и используется технология движения в кабинах локомотивов (автостоп 2-го рода), а также, в меньшей мере, автостоп 3-го и 4-го рода -гидростоп и аэростоп.

Летом 1996 года один из членов Лиги, Филипп Леонтьев, совершил путешествие из С-Петербурга в Дакар (Сенегал, Африка) и обратно, пройдя автостопом 16.000 километров по территориям 15 стран. На это ему потребовалось два месяца и 197 транспортов, включая попутный самолет (Нуакшот--Лиссабон), груженый мороженой рыбой.

Наибольшее достижение Лиги -- кругосветная экспедиция "Автоколумб" (1992-93). Ее участники совершили путешествие автостопом вокруг всего земного шара, не пользуясь никаким рейсовым транспортом, пройдя по трассам 25 стран Евразии, Северной и Южной Америки.

Интересующиеся спортивным автостопом могут связаться с представителями ПЛАС по тел. (812) 273-81-11.

Вторая школа -- она так и называется "Школа Автостопа" -- существует в Москве с 1994 г. Создал ее московский автостопщик, Валерий Шанин, автор книги "Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе" (Москва, 1994). Его автостопный стаж -- около 80 тыс. километров. Основной интерес В.Шанина -- страны Запада.

В последнее время В.Шанин приобрел известность, проведя несколько мероприятий, названных им "Чемпионат России по автостопу", "Чемпионат Москвы", "Чемпионат Европы" и др. Эти мероприятия привлекли большое внимание средств массовой информации. Однако, организованы они были на весьма низком уровне.

Есть и совсем необычная тусовка -- любителей городского автостопа. Ее основал питерский человек mc Hammer. Учение о городском автостопе имеет как практический, так и спортивный интерес; неоднократно проводились даже массовые гонки автостопом по С-Петербургу и Москве, доказавшие реальную применимость и пользу методов. Я хотел поместить в этой книге и учение mc Hammer'а, но оно не поместилось.

Есть в автостопе и обширное хипповское направление, пожалуй, наиболее древнее и многочисленное. Сотни и тысячи волосатых людей, передвигаясь по трассам, накопили за десятилетия колоссальный и неповторимый опыт автостопа. Жаль только, что их опыт никак не суммирован, -- поэтому технология автостопа, применяемая ими, не движется к совершенству. А обмен сведениями, накопление опыта, играют большую роль всюду (в том числе и здесь). Именно поэтому, как попытка систематизации, как обобщение опыта многих и многих вольных путешественников, и написана эта глава, да и вся книга.

В 1995 году в Москве появилась еще одна школа -- Академия вольных путешествий (АВП). Основал ее автор этой книги. Цель АВП -- находить, собирать и распространять информацию, связанную с вольными путешествиями. Ученые АВП собирают расписания пригородных поездов, автобусов, теплоходов, сведения о сущности трасс и позиций на них, координаты мест, где можно переночевать, монастырей... Одним из трудов АВП является книга, которую вы держите в руках.

Также проводятся "лабораторные работы" (например, массовые поездки автостопом и на электричках) и большие путешествия. Желающие присоединиться к АВП могут позвонить по тел. в Москве (095)457-89-49.

ВЫБОР МАРШРУТА

При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут -- не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдет. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий -- не обязательно самый быстрый! Количество машин, их скорость, характер движения, качество покрытия на разных дорогах сильно различаются. На одних дорогах автостоп удобен, на других непредсказуем, а третьи дороги, указанные в атласе, уже давно заросли бурьяном, и движения по ним нет.

При выборе нового, неизвестного вам маршрута можно пользоваться двумя правилами:

1). Классификация автодорог. Автодороги на территории России и бывшего СССР классифицируются по значению. Каждая дорога имеет свое обозначение, состоящее из буквы (это может быть М, А, Р, Н) и номера, например: М60, Р418.

М -- "магистральные дороги общесоюзного значения" (например, М1: Москва -Минск -- Брест). Эти дороги, соединяющие крупные города, почти всегда асфальтированы, большой поток машин, много дальнобойщиков. Возможен автостоп. Обидными исключениями в 1996 году оставались лишь: раздолбанная грунтовка М51 (Омск--Новосибирск), прозванная "Долиной Смерти", которую как водители, так и автостопщики предпочитают избегать, и другая раздолбанная грунтовка М56 (Невер--Якутск), по которой, хочешь не хочешь, а ездить приходится, как дальнобойщикам, так и автостопщикам.

А -- "прочие дороги общесоюзного значения" (например, А114: Санкт-Петербург -- Вологда). Машин обычно меньше, чем на магистральных дорогах. Тут ездить уже труднее.

Р -- "дороги республиканского значения". В реальности это могут быть зимники, проходимые лишь вездеходами, а могут быть и более-менее приличные дороги. Автостоп не всегда возможен. Преобладание местного движения.

Н -- дороги местного значения. В реальности их может вообще не быть. Если дорога все же есть, то движение на ней местное -- между всякими колхозами и деревнями. Планировать маршрут по ним нежелательно. Особенно тоскливо попадать на такие проселочные дороги вечером и ночью.

Планируя новый маршрут, помните, что лучше (в смысле: обычно быстрее) проехать 500 км по "общесоюзным" М-дорогам, чем 200 км по "республиканским"; лучше проехать 200 км по "республиканским", чем 50 км по местным пройти пешком за отсутствием транспорта.

Из Москвы в Обнинск можно проехать двояко: по старому Калужскому шоссе (А101) и по Киевскому (М3). Хотя эти дороги примерно одинаковой длины (84 и 89 км соответственно), по Киевскому шоссе вы доедете автостопом за 2 часа, а по старому Калужскому... -- попробуйте.

Из Москвы в Юрьев-Польский можно проехать несколькими способами. 1) По М5 до Владимира, затем по Р118 до Юрьева-Польского; 2) по А103 до Черноголовки, затем по местным дорогам. Первый маршрут (228 км) проходится за 4-5 часов, второй, более короткий (141 км) проходится за долгое время.

2). Анизотропия. Скорость и успех автостопщика зависит от направления его движения. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы): это тяготение к Москве ощущается даже на расстоянии 2000 км. Неплохо ездить по трассам, ведущим в Питер (из Питера) или в любой другой мегаполис, скажем, Челябинск: такие города "стягивают к себе" машины с расстояния в несколько сотен километров.