«Секретные проекты истребителей люфтваффе»

Секретные проекты истребителей люфтваффе (fb2) - Секретные проекты истребителей люфтваффе (пер. Г. В. Корнюхин) 12990K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Вальтер Шик - Ингольф Мейер

Вальтер Шик, Ингольф Мейер

Секретные проекты истребителей люфтваффе

Пер. с нем. Г. В. Корнюхина. - Смоленск: Русич, 2001. - 216 с., ил. - (Военный музей).

Научно-популярное издание Серия «Военный музей»

Ответственный редактор Г. В. Корнюхин

Художественный редактор А А. Шашкевич

Технический редактор В. И. Цветков

Корректор Г. В. Селицкая

ISBN 3-613-01631-1 (нем.)

ISBN 5-8138-0251-7 (русс.)

Серия основана в 2001 году

Перевод с немецкого Г. В. Корнюхина

Редактор А. А. Дёмин

Geheimprojekte der Luftwaffe © by Motorbuch Verlag, 1994

© Издание на русском языке, оформление. «Русич», 2001

© Перевод. Г. В. Корнюхин, 2001

Предисловие редактора русского перевода

Вторая мировая война была временем необычайно бурного развития авиации, но и по прошествии более полувека со времени ее окончания интерес к авиации того периода не исчезает, а наоборот, все растет. Особенно заметно увеличился он к боевым самолетам «Третьего рейха». Причин этого обстоятельства называют великое множество - от отсутствия у нас до недавнего времени публикаций на эту тему и изменившихся взглядов на историю мировой авиации до разочарования в демократии и безотчетной тоски по «сильной руке» и твердому порядку.

Однако есть несколько сугубо технических причин, оправдывающих интерес к мировой истребительной авиации того периода, особенно немецкой. На завершающем этапе эволюции поршневых самолетов, безраздельно господствовавших в авиации с момента ее зарождения, боевые самолеты конца Второй мировой войны являли собой наиболее совершенные образцы авиационной техники с поршневыми двигателями. Среди них истребители были главным средством завоевания господства в воздухе, и эффективность их действий во многом определяла успех наземных и воздушных операций, так же как и безопасность тыловых объектов. Во время войны именно этот класс самолетов развивался наиболее интенсивно. Война стала не только мощнейшим катализатором, ускоряющим технический прогресс в области авиационной техники, но и главным критерием в выборе основных направлений ее совершенствования. При отсутствии обмена информацией каждая из воевавших сторон осуществляла развитие боевой авиации на основе собственного опыта ведения боевых действий, багажа научных знаний, наличия ресурсов авиапромышленности и возможностей технологии. Значительный интерес вызывает сравнение тех научных и инженерных идей, которые были заложены при создании этих машин воюющими соперниками.

В «золотой век» поршневой авиации, достигшей в годы войны апогея своего развития, даже на фоне авиации остальных развитых воюющих стран немецкая авиация и авиапромышленность отличались высочайшим техническим уровнем. Авиационные музейные работники в нашей стране до сих пор не могут прийти к единому мнению: как преподносить экскурсантам соотношение воздушных сил в начальный период войны на советско-германском фронте? При формальном более чем двукратном численном превосходстве советских боевых самолетов господство в воздухе в этот период завоевали немецкие, прежде всего из-за своего качественного превосходства.

Пути и тенденции развития немецкой авиационной промышленности в годы войны тем не менее продолжают оставаться одной из величайших загадок современности. Опередив в своем развитии авиационную науку и технику других стран примерно на десять лет, немецкие ученые и авиаконструкторы в итоге так и не сумели воспользоваться своим явным преимуществом и предоставить в 1944 - 1945 гг. своему военнополитическому руководству современные образцы авиационной боевой техники в достаточном количестве. Виной этому прежде всего являлась ошибочная техническая политика люфтваффе. Немецкие специалисты первыми внедрили в серийное производство реактивные двигатели, околозвуковые самолеты, радиоуправляемые самолеты-снаряды и даже баллистические ракеты. Была экспериментально исследована аэродинамика стреловидных крыльев и трансзвуковых течений. К концу войны уже существовали детально разработанные проекты сверхзвуковых самолетов, межконтинентальных ракет и воздушно-космических аппаратов. И в конце 1940-х, и в 1950-е гг. как в США, так и в СССР конструкторы авиационной и ракетной техники активно занимались изучением и внедрением достижений немецких специалистов, так и не вышедших за рамки «секретных проектов люфтваффе».

Что известно нашему читателю об истории немецкой и мировой истребительной авиации? До недавнего времени очень мало, практически ничего. Кроме небольших разделов в книгах А. С. Яковлева, посвященных авиации союзников и противника, а также описаний воздушных боев в мемуарной литературе, информации почти не было. Произошедший в последние годы «информационный взрыв» обрушил на нас лавину разнообразной авиационной литературы, среди которой наконец-то появились и сведения о немецкой авиации. Основное количество публикаций в журналах и небольшие по объему выпуски посвящены одному или небольшой группе самолетов. Среди обзорно-справочных изданий выделяются переводы книг У. Грина «Боевые самолеты Третьего рейха» и В. Немечека, посвященных немецкой авиации. В разделе аналитической литературы следует обратить внимание на монографии А. Н. Медведя «Фокке-Вульф FW190» и «Юнкерс JU87 Stuka», а также на соответствующие главы второй книги «Самолетостроение в СССР, 1917-1945». В них проводится детальный сравнительный анализ боевых самолетов, и прежде всего истребителей СССР, США, Англии и Германии, в том числе и на основе летных испытаний в НИИ ВВС.

Вся эта литература достаточно достоверно обрисовывает отечественному читателю состояние немецкой боевой авиации в период войны, но в ней рассмотрены только разработки, доведенные до летных испытаний и серийного производства. «За кадром» остается весь многообразный задел, который уже существовал в тот период на чертежных досках немецких авиаконструкторов и который, будь он реализован, поднял бы в воздух новейшие самолеты для активного участия в боях, если бы война продолжалась хотя бы еще пол года - год.

Восполнить этот пробел в части истребительной авиации и призвана монография В. Шика и И. Мейера. В ней на основе сохранившейся технической документации того периода продемонстрировано все многообразие и богатство революционных идей и технических решений, возникших на рубеже перехода от поршневой к реактивной авиации. Показаны нетолько научные идеи и их техническое воплощение, реализованное или планировавшееся, но и восприятие этих идей военно-политическим руководством, разрабатывавшим стратегию их боевого применения. В этом смысле книга открывает отечественному читателю еще одну доселе неизвестную грань Второй мировой и Великой Отечественной войны.

Редактор русского перевода к.т.н. А. А. Демин.

Предисловие

Книга написана на основе технической документации, раскрывающей секретные разработки истребителей с 1939 по 1945 годы. Она не претендует на широкое освещение всех технических тупиков и вынужденных решений, возникших у немецких конструкторов в безнадежной, даже панической ситуации, и демонстрирует лишь часть выдающихся идей и технических решений, впоследствии довольно быстро ставших ненужными из-за создания мощных ракет ПВО и коренным образом изменившейся ситуации после войны.

Здесь будут представлены истребители с поршневыми двигателями в апогее своего развития, а также самолеты с новыми турбореактивными силовыми установками, обладавшие современной аэродинамикой и во многом предвосхитившие то, что после Второй мировой войны считалось современнейшим состоянием авиационной техники. Бесхвостки и самолеты с хвостовым оперением, стреловидными, параболическими и треугольными крыльями, построенные из дерева, дюралюминия, стали и даже пластмассы! Многое из того, что в 1950-е - 1960-е гг. можно было увидеть в воздушных армиях мира, возникло еще в военные годы на чертежных досках немецких авиационных конструкторов. Конечно, политическое руководство «Третьего рейха» едва ли понимало, как реализовать это явное техническое преимущество и получить практически используемые результаты. Только некоторые из рассматриваемых самолетов достигли завершения проектной стадии и находились в конце войны в процессе постройки.

Тем не менее эти разработки были указанием основных направлений развития военной и гражданской авиационной техники, что сделало работы буквально драгоценными, так как они избавили победителей от колоссальных затрат. И до сегодняшнего дня эта тема не потеряла своей актуальности.