«Конка и трамвай во времена Шерлока Холмса»

В целом, в использовании общественного городского транспорта в викторианском Лондоне

наблюдалась классовая дифференцация: омнибусы использовались средним классом, а конка, а

затем и трамвай, при более низких ценах на проезд - рабочим классом.

Конка была введена в Британии в качестве эксперимента американцем Джорджем Френсисом

Трейном. Он устроил конно-железнодорожный маршрут в Биркенхеде близ Ливерпуля в 1860 году. В

1861 он начал обслуживать в Лондоне короткие маршруты в районах Байсуотер, Виктория и

Кеннингтон. Каждый вагон был запряжен парой лошадей и мог вместить 20 человек, сидевших

внутри, и еще 12 стоявших и державшихся за специальные петли. Протяженность трех его первых

маршрутов была менее 6 миль (около 9 км). Эксперимент был прекращен властями меньше чем

через полгода как из-за небольшого спроса на новый вид транспорта, так и из-за претензий со

стороны кэбменов, видевших в конке опасного конкурента, влиятельных и респектабельных жителей

лежавших вдоль маршрутов улиц, которым не нравился производимый стальными колесами о

стальные рельсы грохот, и жалобами других участников движения, которым мешали выступавшие

над поверхностью дороги рельсы.

Несмотря на ранние трудности, принцип конки имел много преимуществ. Металлические колеса,

катившиеся по гладким рельсам, имели меньшее сопротивление качения, следовательно, упряжка из

двух лошадей могла тянуть по рельсам значительно большую по размеру повозку (вагон конки

вмещал 40-50 человек, т.е. в два раза больше омнибуса), чем по неровной булажной мостовой. Это

делало эксплуатацию конки значительно дешевле и значительно повышало ее привлекательность в

глазах рабочего класса. Конечно, устройство конки требовало больших первоначальных вложений на

прокладку рельс, да и возможность изменения маршрутов значительно сокращалась, однако это был

большой шаг вперед.

В 1869 году Парламент разрешил

построить в Лондоне три конно-

железных дороги - но за пределами

центрального района. Начался новый

этап в развитии конно-железных дорог в

Лондоне. 2 мая 1870 компанией

"Северные Столичные конные железные

дороги" была открыта линия между

Брикстоном и Кеннингтоном, а неделю

спустя вторая линия была представлена между Уайтчеплом и Боу в Восточном Лондоне. Третья,

между Блекхитом и Нью-Кроссом, начала действовать в декабре. Вскоре эта компания имела имела

уже 24 маршрута, которые сетью покрывала весь Лондон.

Первоначально омнибусные компании противились появлению конкурентного вида транспорта, да и

многие приходские советы возражали против прокладки рельс на их территории. Однако

использование рельс, уложенных вровень с дорожной поверхностью, а не выступающих над ней, как

это было у Трейна, не мешали другим участникам движения и со временем погасили сопротивление

гражданских приходов. Только центральные районы Лондона так и не позволили конке проложить по

их территории свои рельсы, поэтому до самого своего конца конно-железные дороги были более

всего транспортом, связывавшим Лондон с предместьями.

Движение начиналось большей частью около 8 утра

или чуть раньше (те, кому нужно было ехать совсем

рано, либо шли пешком, либо брали кэб) и

продолжалось до полуночи, причем вагоны конно-

железной дороги ходили с интервалом в 4-10 минут.

Стоимость проезда отличалась в заисимости от

расстояния: 1-2 пенса за часть пути и 3-4 пенса за

весь маршрут. За провоз детей тоже надо было

платить (если только это не были грудные дети,

которых матери еще носили на руках). При входе

кондуктор выдавал билет, цвет которого обозначал

стоимость поездки: голубой - 4 пенса, красный - 3

пенса, белый - 2 пенса и желтый - 1 пенни. По

воскресеньям и в банковские праздники вагоны

начинали ходить на час позже, кроме того, отменялись дешевые билеты стоимостью в 1 пенни и

пересадочные билеты. Каждый маршрут, как и для омнибусов, имел свой цвет, по которому

определялось его направление. Это было тем более важно, что среди пассажиров конок было

значительно больше безграмотных, чем среди пассажиров омнибусов.

Один из жителей предместий на востоке Лондона вспоминал о своих детских впечатлениях: "Вагоны

конки отправлялись из Стратфорда и шли в Олдгейт. Было что-то удобное и уютное в этих старых

"джаггермотах"; они были неспешными, и если вы спешили, то просто сходили и шли пешком. Кучер

сидел на стуле, закутанный в клеенку или в плед в зависимости от стоявшей погоды. Свисток у него во

рту постоянно использовался, так как лошади и телеги находили более легким следовать по

"линиям". Когда какая-нибудь телега ломалась, это, естественно, вызывало столпотворение. Вагон

конки был вынужден сходить с линии и объезжать аварию; изредка колеса конки, бывшие очень

маленькими, выезжали на булыжник. Обычно тогда лошади, кучер и кондуктор, и два десятка

бездельников толкали и пихали вагон, и сквернословили, это было частью жизни и так было принято; никто не просил о награде или оплате, но часто добровльцам анонимно раздавалось по одному-два

глотка спиртного."

Первоначально конно-железнодорожные компании

нанимали лошадей у своих омнибусных конкурентов. Так,

"Северные столичные конные железные дороги" до

середины 1878 года платили Лондонской главной

омнибусной компании по 6,75 пенса за каждую милю,

проделанную лошадью. Каждый вагон конки в день

проходил около 70 миль и требовал прикрепления к нему 11

лошадей - одной запасной и пяти пар в работе; каждая пара

проходила 14-15 миль в течении 3,5-4 часов. Контракт

оговаривал, что каждая пара в день должна была пройти по

крайней мере 14, но не более 16 миль. "Лондонские конные

железные дороги" также снабжались лошадьми от

Лондонской главной омнибусной компании до середины

1873 года, но к 1890 году три главных конно-

железнодорожных компании имели уже в общем почти

восемь тысяч

собственных