«Вокзалы викторианского Лондона»

В тех случаях,

когда дела

требовали

присутствия

Великого

Детектива вне

Лондона, он

предпочитал иным

видам транспорта

путешествие на

поезде, а чтобы

сразу можно было

уточнить

расписание, на

книжной полке

стоял томик

"Ежемесячного

железнодорожного

ПРИЗОВАЯ СТОЛИЧНАЯ ГОЛОВОЛОМКА № 2

справочника"

Брадшо (или, в

Кратчайший путь через овощной рынок к ближайшему вокзалу. Задача: найди

более

кого-нибудь, кто в состоянии оказать вам помощь.

традиционной

Рисунок из журнала "Панч", 1883

передаче,

Брэдшоу). Ежемесячный справочник начал выпускаться Джорджем Брадшо в 1841 году, в

1887 году каждый том справочника в желтой обложке содержал около 600 страниц, а к 1898

году уже 900 с лишним страниц железнодорожных расписаний и другой полезной

путешественникам информации, и стоил 6 пенсов. Кроме всеобъемлющего и плохо

структурированного, но неизменно популярного Брадшо, существовали и другие общие

железнодорожные справочники, например, "ABC Railway Guid", претендовавшую на

большую простоту в использовании. Каждая железная дорога также публиковала

справочники по собственной системе, стоившие 1-2 пенса. Ко времени встречи Шерлока

Холмса и доктора Уотсона железнодорожное пассажирское сообщение в Англии прошло

полувековой путь от первых примитивных паровозов Стефенсона с открытыми вагонами до

фешенебельных экспрессов и курьерских поездов, пересекавших страну во всех

направлениях. Справочник Брадшо и его конкуренты моментально фиксировали все

изменения, которые появлялись в работе многочисленных железнодорожных компаний, давая возможность своим читателям не погрузиться в хаос непроверенной и неточной

информации.

Из 17 лондонских вокзалов Шерлок Холмс пользовался по крайней мере четырьмя, которые упомянуты в рассказах Конана Дойла, и именно ими я ограниусь, описывая вокзалы

такими, какими они были в викторианские времена.

Самым близким от Бейкер-стрит вокзалом был вокзал Паддингтон, конечная станция

Большой западной железной дороги, который был построен в 1851-1854 гг. Отсюда Уотсон с

Холмсом добирались до Гримпена, чтобы попасть в Баскервилль-холл, ездили в Эксетер в

рассказе "Серебряный" и в Хертфордшир в "Тайне Боскомбской долины", с Паддингтона шли

поезда в Эйфорд в Беркшире, неподалеку от которого лишился пальца инженер Хатерли, да и

сам доктор Уотсон жил какое-то время неподалеку, купив медицинскую практику поблизости

от вокзала.

Во времена Холмса вокзал обслуживали две станции подземки: Бишопс-роуд и Прейд-

стрит. Первая, на линии Паддингтон-Фаррингтон, позднее вошедшей в "Среднее кольцо", была открыта в 1863 году на северной стороне главной станции с туннельным входом под

Прейд-стрит, вторая - в 1868 году на ветке в Южный Кенсингтон в траншее напротив вокзала

по другую сторону Прейд-стрит. Имея пути, связанные с сетью подземных дорог, владелец

Паддингтонского вокзала "Большая Западная железнодорожная компания" могла пускать

свои поезда по путям "Столичных железных дорог" и удобно состыковываться с остальными

магистральными дорогами.

Здание Большой Западной гостиницы

Главным фасадом

вокзала служило четырехэтажное здание Большой Западной гостиницы на Прейд-стрит, построенной известной строительной фирмой Кьюбиттов в 1851-1854 гг. по проекту

архитектора Ф. Ч. Хардуика. Это была первая в Англии гостиница в стиле Второй Империи, обильно украшенная лепниной и скульптурой внутри и снаружи; к услугам постояльцев она

предлагала 103 номера.

Между задней стеной гостиницы и началом собственно дебаркадера находился садик

начальника станции, прекративший свое существование в 1930-х, когда его превратили в

вестибюль вокзала, но сохранивший название "Газон" (The Lawn).

Пути (всего их было десять) и платформы были заглублены примерно на 5 метров ниже

уровня прилегавших улиц, и поезда, выходя с вокзала, ныряли под мост, по которому шла

Бишопс-бридж-роуд. Паддингтонский дебаркадер, самый большой среди дебаркадеров

лондонских вокзалов, спроектировал инженер Изамбард Кингдом Брунель при активном

участии Мэттью Уайатта. Дебаркадер имел 213 м в длину и был разделен вдоль колоннами из

кованного железа на три пролета: большой средний шириной 32 м, и два боковых по 21 м.

Застекленная арочная крыша из гофрированного железа и ребер пакстоновского типа имела

два поперечных трансепта шириной 15 м каждый, предназначавшиеся, скорее всего, для

освещения. Центральный пролет перекрывал шесть запасных путей, на которых отстаивались

вагоны, а боковые - платформы отправления и прибытия. Таких платформ под каждым из

боковых пролетов было две. По левую (южную) сторону вдоль Истбурн-террас шли две

платформы, предназначенные для отправления поездов. Здесь же располагались кассы, залы

ожидания и буфеты, а также посылочный отдел. Подъезд для фургонов, кэбов и других

экипажей осуществлялся по специальному перекрытому навесом съезду вдоль бокового

фасада, заезд на который производился со стороны Прейд-стрит. Движение было

одностороннее, и, спустившись с седоками или грузом до уровня платформ, порожние

экипажи выезжали затем с противоположного конца. Вдоль Лондон-стрит на северной

стороне вокзала шли платформы прибытия, здесь же вблизи гостиницы находился

посылочный отдел для приема доставленных в Лондон посылок. Экипажи подъезжали сюда

по съезду, аналогичному тому, что был на противоположной стороне, но двигались в

обратном направлении, к Прейд-стрит. Сторону прибытия и сторону отправления соединяли

в обоих концах дебаркадера пешеходные мостики, причем поднявшись на тот, что был

перекинут над путями и платформами со стороны гостиницы, можно было попасть в сам

отель.

Под посадку