«Горизонты техники для детей, 1972 №1»

Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

«Horyzonty Techniki dla Dzieci»

№ 1 (177) январь 1972

Автомобиль вчера, сегодня, завтра

Незаменимые помощники водителя

Уже давно прошли те времена, когда при езде в автомобиле человек был вынужден непрерывно «бороться» с машиной. И надо признаться, довольно часто побеждал громоздкий, весом в несколько тонн автомобиль, которым водитель управлял силой своих мускулов. Представьте, сколько нужно было затратить усилий, чтобы повернуть колёса огромного парового омнибуса или остановить его, пользуясь тормозом, действующим на ведущий вал.

Водители и их помощники-кочегары, в прямом смысле слова, в поте лица вращали рукоятки управления. Трудно объяснить, почему конструкторы первых автомобилей долгое время так мало уделяли внимания вопросу облегчения их вождения. Одним из пионеров в этой области был Роберт Гюрней. Непосредственное управление передней осью громоздкого омнибуса Гюрнея, построенного изобретателем в 1823 году, было не под силу не только одному водителю, но и даже — трём сильным людям. Поэтому Гюрней сконструировал дополнительную лёгкую тележку, ось управления которой при помощи дышла была соединена с передней осью омнибуса. Для поворота оси тележки не требовалось больших усилий, а тележка, в свою очередь, управляла осью омнибуса. Затем долгое время, чтобы облегчить поворот колёс, всего-навсего увеличивали радиус рулевого колеса, иногда до абсурдных размеров. Для эффективного торможения по-прежнему нужно было нажимать на педаль с силой, равной нескольким десяткам килограммов.

Паровой омнибус Гюрвея, построенный в 1823 голу, был снабжен первым в мире усилителем рулевого привода.

Лишь в 20-х годах XX века появились устройства, предназначенные для облегчения работы водителя. Начали применять сервомеханизмы — усилители тормозных приводов, сначала гидравлические, а позднее пневматические. Разрабатывались проекты усилителей рулевых приводов.

В настоящее время большинство легковых машин, а также все грузовые автомобили и автобусы оборудованы тормозной системой с сервомеханизмом. Поэтому для полного торможения автомобиля вполне достаточно слегка нажать на педаль тормоза. Созданы автомобили, которые вместо тормозной педали имеют небольшую кнопку. Чем глубже вдвигает водитель кнопку, тем эффективнее действуют тормоза.

Все новые грузовые автомобили и автобусы снабжены также усилителями рулевых приводов. В большом автобусе, вмещающем более 100 пассажиров, рулевое колесо можно поворачивать буквально одним пальцем.

Как пригодился бы такой усилитель Никола Кюньо! Помните, ребята, он вместе со своим помощником не мог повернуть переднее колесо первой в мире самодвижущейся повозки. Неизвестно, какова была бы судьба моторизации, если бы паровая телега Кюньо не врезалась в стену арсенала.

Недавно известная автомобильная фирма «Ситроен» создала совсем новый усилитель рулевого управления. При высоких скоростях, когда для поворота колёс нужна небольшая сила, усилитель почти не действует. Зато при малых скоростях и остановке автомобиля действие устройства очень эффективно. Остановив автомобиль, усилитель автоматически устанавливает передние колёса по направлению движения по прямой, тем самым он как бы мешает тронуться автомобилю с места в незапланированном направлении. Кроме того, новый усилитель значительно ослабляет действие бокового ветра и помогает в случае изменения дорожного покрытия.

В этом громадном автобусе руль можно поворачивать одним пальцем.

Уже давно предпринимались попытки создания бесступенчатой, автоматической коробки передач. Конструкции постепенно совершенствовались пока, наконец, ни появилась специальная коробка передач, названная гидрокинетической. Позднее был сконструирован целый ряд бесступенчатых, автоматических агрегатов. У автомобиля с такой коробкой только две педали: тормоза и акселератора (популярно её называют педалью «газа»). При нажатии на педаль акселератора автомобиль трогается с места, а его скорость зависит от того, насколько опущена педаль. Разумеется, торможение автомобиля производится нажатием педали тормоза. Следовательно, у такого автомобиля нет педали сцепления и рычага переключения передач. Благодаря этому намного облегчается и упрощается вождение и управление машиной. Если установка автоматической коробки передач на легковой автомобиль — приятное усовершенствование, то для городского автобуса она прямая необходимость. Ведь за смену водитель городского автобуса более 1000 раз нажимает на педаль сцепления и переключает передачи. Сегодня автоматизация силовой передачи автомобилей — это не комфорт, а насущная потребность современной моторизации.

Автоматические устройства широко применяются и в других автомобильных узлах. Например, в зависимости от состояния дорожного покрытия автоматически регулируется высота узлов подвески от дороги. Уже давно перестала быть новинкой автоматическая регулировка отопления и вентиляции автомобильных салонов. Многие механизмы проходят испытания. К их числу относятся антиблокирующее тормозное устройство, лазерный радиолокатор, предназначенный для сохранения безопасной дистанции между машинами, электронное устройство, поддерживающее заданную скорость и т. п.

У автомобиля с автоматической коробкой передач только две педали: тормоза и акселератора.

Как видите, многие функции водителя передаются машине. А конструкторы уже мечтают об автомобиле, полностью управляемом автоматической системой. Сейчас нам трудно поверить, что настанет время, когда по чудесным автострадам будут бесшумно мчаться автомобили без водителей, а их пассажиры будут заняты приятными делами. Но ведь и Роберт Гюрней вовсе не предполагал, что его замысел использовать дополнительное устройство для облегчения управления экипажем будет когда-то так усовершенствован и найдёт такое широкое применение.

ОТ РЕДАКЦИИ:

Ребята, вы помните о нашем конкурсе, связанном с юбилеем 10-летия «Горизонтов техники для детей» и 15-летием «Калейдоскопа техники»?

Редакция объявила конкурс на плакат, тема которого будет связана с техникой и дружбой польских и советских ребят — читателей наших журналов.

Лучшие работы будут показаны на специальной выставке, а их авторы получат ценные премии.

Присылать работы можете до 15.III.1972 г. На обратной стороне рисунка напишите свое имя, фамилию, возраст, адрес, а также номер школы и класс.

Однажды в старинном немецком городе Фрейберге…

В июне 1832 года по улицам Фрейберга бродила группа экскурсантов, внимательно глядящихся по сторонам. В глаза бросалась их странная полувоенная одежда. Пожалуй, они были иностранцами. И действительно, приезжие разговаривали по-польски. Это были приехавшие после восстания 1831 года в Саксонию: Адам Мицкевич, Эдвард Одынец, Стефан Гарчинский и Игнацы Домейко.

— Фрейберг! Старинный центр горного дела и выплавки цветных металлов! В прошлом году я вовсе не думал, что попаду сюда! — произнёс Эдвард, самый младший спутник.

— Но что интересного я могу узнать в Фрейберге? — удивлялся Эдвард.

— Зачем только ты притащил нас сюда. Игнацы? Нас, поэтов, мало интересуют здешние рудники и плавильные заводы. Другое дело ты, знаток точных наук. Правда, для тебя я готов спуститься на дно любой шахты. Скажи, а что здесь добывают?

— Свинец, олово, серу, серебро, — засмеялся Домейко. — Поторопитесь, если вы действительно хотите увидеть. как извлекают серебро из руды, ведь завод расположен далеко за городом. Мой дядя учился в Горной академии в Фрейберге и часто повторял, что местный завод по амальгамации серебра является самым современным в Европе.

— Амальгамация серебра! Не пугай нас такими научными терминами, — воскликнули спутники Домейко, и все двинулись в путь.

Металлургический завод, включающий целый лабиринт зданий, занимал обширную территорию вдоль канала, по которому привозили руду. В заводской конторе польских эмигрантов принял молодой рыжеволосый инженер. Услышав чужой выговор пришедших, он спросил, откуда они, а получив ответ, восторженно воскликнул:

— Ах, поляки! Я безмерно рад, что могу хоть в чём-нибудь услужить вам. Вы хотите познакомиться с нашим заводом? Пожалуйста, нет никаких препятствий! А, может быть, кто-нибудь из вас интересуется точными науками?

— Я окончил физико-математический факультет Вильнюсской академии, — ответил Домейко.

Инженер доброжелательно посмотрел на него.

— В таком случае скажите, что вы хотите увидеть? Весь завод, учтите, — он огромный, или только какой-либо отдел?

— Мы слышали, что здесь находятся самые лучшие в Европе амальгаматоры серебра, — произнёс Домейко.

— Да, мы охотнее всего посмотрим, как вы делаете здесь серебро, — не сдержался Одынец.

Инженер только улыбнулся, услышав эти наивные слова молодого поэта, и направился к двери, приглашая следовать за собой.

Они вышли во двор, выложенный булыжником, прошли мимо нескольких построек и, наконец, остановились около одного из зданий.

— Вот здесь производится амальгамация серебра. Вы, наверное, знаете, что в самородном виде серебро встречается в природе крайне редко. Гораздо чаще встречается сернистое и хлористое серебро, содержащееся в виде примеси в свинцово-цинковых и медных рудах. Чаще всего извлекают серебро из сернистого свинца. Раньше для получения этого благородного металла руду плавили на костре. Сера сгорала, свинец окислялся, соединяясь с кислородом воздуха, и стекал набок, а на дне чана оставалось небольшое количество серебра. В XVI веке в Мексике изобрели новый метод получения серебра, и с ним вы сейчас познакомитесь.