«Горизонты техники для детей, 1971 №9»

Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

«Horyzonty Techniki dla Dzieci»

№ 9 (111) сентябрь 1971

Автомобиль вчера, сегодня и завтра

РАНЬШЕ АВТОБУС НАЗЫВАЛИ ОМНИБУСОМ

При сравнении легкового автомобиля с автобусом, учитывая их размеры и весовые данные, а также трудности, связанные с изготовлением и эксплуатацией, мы приходим к выводу, что более сложным является автобус. Он дороже легкового автомобиля, его труднее запроектировать, а изготовление требует большей затраты труда и материалов. Казалось бы, сначала должны появиться небольшие, одно- или двухместные самоходные повозки, а позднее — многоместные. Но, как ни странно, было наоборот. Сначала по скверным, ухабистым дорогам Европы начали ездить огромные, тяжёлые и неуклюжие многоместные экипажи, дышащие паром. Ведь примитивные паровые двигатели в то время были исключительно громоздкими, поэтому повозки, на которые они устанавливались, тоже были очень больших размеров. Паровые махины, появившиеся в XIX веке, стали использовать для перевозки пассажиров.

Уже в 1882 году в Англии паровые омнибусы (омнибус — слово латинского происхождения, оно означает «для всех») совершали регулярные рейсы между отдельными пунктами. Как правило, они обслуживались двумя людьми, нередко и двое людей с трудом справлялись с махиной. Нужно отметить, что находилось немного «смельчаков», решивших совершить поездку паровым омнибусом. Странные экипажи без лошадей были приняты очень враждебно, как говорится, в штыки: в них часто бросали камнями, под колёса подкладывали булыжники или колоды, некоторые, слишком яростные противники стремились воспользоваться помощью полиции и органов власти.

Вы спросите: а почему? Ответ весьма прост. У конных повозок, а особенно почтовых дилижансов, появился опасный конкурент — поэтому их владельцы объявили войну паровым омнибусам.

И всё-таки число курсирующих паровых омнибусов постоянно увеличивалось. Тогда их противники постарались, чтобы появились различные постановления, порой довольно-таки смешные.

Вот приближается паровой омнибус господина Скотта, шляпника из Эперней. В омнибусе 9 пассажиров. Вдоль дороги собирается толпа зевак, они громко смеются. Уж больно чудно выглядит экипаж шляпника!

Мало того, что он покрашен в яркие цвета, с преобладанием золотой краски, он ещё обвешен со всех сторон десятками маленьких и больших, забавно звенящих колокольчиков. Господин Скотт, полный достоинства, уверенно ведёт свой омнибус, а в кармане у него лежит документ такого содержания:

«Извещаем господина Скотта, шляпника и владельца парового экипажа, что он обязан украсить свой экипаж колокольчиками. Они не только заглушат неприятный свист вырывающегося пара и шум механизма, но также успокоят встречаемые лошади, ведь ведомо, что в деревнях к конской упряжи всегда привязывают бубенцы. Услышав знакомое позванивание, лошадям будет казаться, что едет обычный конный экипаж, а не дышащая паром и дымом машина».

После изобретения двигателя внутреннего сгорания конные и паровые омнибусы были вытеснены автобусами — «автомобилями для всех». Их конструкция постепенно изменялась и модернизировалась. Прошло много лет пока автобус стал таким, каким мы привыкли видеть его сегодня. В настоящее время основное внимание уделяется безопасности и комфорту поездок, а также улучшению условий работы водителя. Сейчас даже после длительных поездок водитель и пассажиры не чувствуют усталости. Управление современным автобусом отличается лёгкостью и простотой и не требует больших усилий, чем при вождении легкового автомобиля. Мягкая, эластичная подвеска колёс, удобные сиденья, наличие установки для кондиционирования воздуха в салоне — всё это повышает комфорт поездок.

Ребята, а знаете ли вы, что сейчас выпускают туристские, иногда двухэтажные автобусы с ванной комнатой, кухней и даже кроватями для всех пассажиров? Строятся специальные типы городских автобусов, приспособленные для быстрого входа и выхода пассажиров, а рулевое колесо таких автобусов поворачивается усилием одного пальца.

Автобусы стали незаменимым, нередко единственным средством городского и междугородного транспорта. И подумать только, что сравнительно недавно люди со страхом садились в паровой омнибус. Их пугала скорость и… насмешки окружающих.

Ребята, послушайте, как описывает поездку паровым омнибусом туристический ежегодник с 1834 года:

«Из Эдгвар в Буши Хит дорога поднималась круто вверх, потом в сторону Ватфорда начинался не менее крутой спуск. Мы предложили нашему другу, чтобы он поехал в Ватфорд паровым омнибусом, причём были твёрдо уверены, что он не вернётся тем же экипажем. Так как наш друг очень просил нас поехать вместе с ним, мы тоже решили рискнуть и отправиться в намечаемое путешествие. Местные жители с небывалым энтузиазмом встретили наше решение. Омнибус ехал так спокойно, что мы могли свободно читать, а шум при его движении был вовсе не больше, чем от обычного экипажа. И вот вы уже на вершине юры. Неопытный помощник водителя забыл вовремя затормозить колёса, а немного спустя, было уже поздно. Мы мчались с горы со скоростью 30 миль в час! Хорошо, что водитель сохранил хладнокровие. Можно себе представить, какую огромную сенсацию вызвал наш омнибус, проезжая черед деревню Буши! Увидев экипаж без лошадей, люди столбенели от удивления. Вовсе не меньшую сенсацию вызвало появление омнибуса в густонаселённом городке Ватфорд: жители останавливались, прекращались оживлённые разговоры, а женщины, всплескивали руками. В конце улицы мы сделали лихой разворот и принялись взбираться под гору ничуть не медленнее, чем дилижансы, запряжённые пятью лошадьми. Без каких-либо приключений мы добрались до места, откуда началось наше путешествие».

Рис. 1. Паровой омнибус Скотта.

Рис. 2. Паровой 30-местный омнибус доктора Чурха

Рис. 3. Один из первых автобусов, начавших курсировать в Англии.

Рис. 4. Современный туристский автобус.

2750 лет до н. э

Когда воды Нила по божьей милости начали выступать из берегов, его святейшество, властелин Верхнего и Нижнего Египта, фараон Мэр-ам-Джессер — Пусть живёт он вечно! — повелел:

— Ступайте и позовите самого верного и умного из моих слуг — верховного жреца, великого строителя, лекаря и мудреца — Имотепа. Я намерен поручить ему важное дело.

И вот к могущественному фараону явился ещё молодой, невысокого роста, худощавый муж с орлиным взором и, как положено священнику, обритой головой. Его смуглая кожа свидетельствовала о том, что он не происходил из богатого рода: его дед был земледельцем и обрабатывал поле в Пи-Васт. Отвесив положенные поклоны, Имотеп ждал распоряжений фараона.

— Твой родитель Ка-нефер построил гробницу для моего отца, великого фараона Хасехемвы — пускай память о нём хранится века! — а ты соорудишь гробницу для меня!

Имотеп с изумлением взглянул на властителя Египта: фараон ещё был в расцвете сил, его глаза были полны жизни. Но осознавая, что сооружение гробницы продлится долгие годы, первосвященник ответил:

— Здравствуй нам вовеки, всемогущий, но пусть исполнится твоя воля. Нил начинает заливать поля, поэтому твои подданные могут немедленно приступить к сооружению гробницы.

Только скажи, какое место ты выбираешь для своего вечного упокоения?

— Я желаю, чтобы меня похоронили на западном берегу Нила, ведь известно, что души умерших отплывают солнечной лодкой вместе с богом солнца Ра на запад.

Фараон указал место на высоком берегу Нила, где велел построить гробницу.

Согласно божеским наказам вход в склеп должен быть обращён на север, поэтому Имотеп поручил священникам определить северное направление, дав им необходимые указания. Правда, в этом им могло помочь солнце, божественный Ра, его утренние восходы и заходы, но из-за слишком больших размеров дневного светила нельзя было точно установить нужное направление. Поэтому Имотеп, а его мудрость не имела себе равной, велел на месте будущей гробницы построить высокую стену в форме замкнутого круга. Один из священников, сидящий в центре круга, отмечал на верху стены место, в котором заметил всходящую выбранную звезду, а потом второе место, где она скрылась за стеной. Из обозначенные мест египтяне проводили вертикальные линии, а точки соприкосновения их с землёй соединяли с центром круга. Полученный таким образом тупой угол они делили пополам, а прямая, делящая угол на две равные части, указывала направление на север. Мудрый Имотеп заставил несколько раз провести такие наблюдения, и только после того, как было найдено северное направление возможно более точно, египтяне приступили к сооружению гробницы.

На строительство согнали множество рабов, их разделили на бригады, которые выравнивали обширную территорию, ибо вокруг гробницы намечалось построить храмы и дома священников; другие бригады долбили в скальном грунте углубление в форме квадрата, сторона которого равнялась 14[1] локтям. На глубине 50 локтей на дне ямы были высечены коридоры, подземные помещения для различных предметов, одежды и драгоценностей, какие понадобятся фараону в праздник умерших, и, наконец, была выдолблена последняя подземная комната, предназначенная для саркофага. Осмотрев её, фараон Джессер заявил:

— Имотеп, сын Ка-нефера, твой отец выложил могильную комнату моего отца — пусть его имя сохранится века! — гранитом, а не брикетами, слепленными из речного ила. Я хочу, чтобы моя комната тоже была выложена гранитом.