«Горизонты техники для детей, 1963 №10 (17)»

Журнал

«ГОРИЗОНТЫ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ»

«Horyzonty Techniki dla Dzieci»

№ 10 (17) октябрь 1963

Филателия в мире

Прошло 46 лет с того незабываемого для всего человечества дня, когда залпы «Авроры» возвестили миру о рождении новой эпохи — эпохи социализма. Почтовые марки на протяжении всех этих лет правдиво отражали успехи Советского Союза и позднее — стран на родной демократии.

В ознаменование 45-летия Октябрьской революции в Польше была выпущена марка, на которой представлен крейсер «Аврора». Славный корабль изображен и на чехословацких марках, вышедших отдельной серией.

В нашей стране было выпущено в послевоенное время несколько десятков марок, иллюстрирующих достижения народной промышленности. Успехи судостроительной промышленности, в настоящее время занимающей одно из важнейших мест в польской экономике, нашли отражение на нескольких марках, изданных в серии «Польские северные земли». На одной из них вы видите Гданьскую судоверфь.

На марке, изданной в честь III Съезда Польской объединенной рабочей партии, изображен металлургический комбинат им Ленина в Новой Гуте, около Кракова.

В 1961 году проходила XV сессия Совета Экономической Взаимопомощи. В честь этой сессии была выпущена в Польше марка с изображением нефтепровода «Дружба», по которому потечет нефть из Советского Союза в Польшу, Германскую Демократическую Республику, Венгрию и Чехословакию. Уже сейчас в этих странах строятся нефтеперерабатывающие заводы. Один из таких заводов изображен на марке, выпущенной в ГДР.

Из года в год растет число электростанций в Народной Республике Болгарии. На марке болгарской почты показана новая линия высокого напряжения. На югославской марке вы видите атомный реактор, а на венгерской — металлургический, завод в Диошгоре.

Дорогие ребята!

В ноябре вместе с народами Советского Союза весь мир, все прогрессивное человечество отмечают 46-ю годовщину Великой Октябрьской Социалистической революции. Первую страницу нашего ноябрьского номера мы посвящаем этой знаменательной дате.

Мы хотим вам коротко рассказать, друзья, как встретили Октябрь рабочие и крестьяне Польши.

Штурм Зимнего дворца, залпы «Авроры» послужили сигналом для польского рабочего класса, мощным призывом к борьбе за свободу и независимость Польши. По всей стране прокатилась волна митингов и демонстраций. Огромный митинг состоялся в Варшаве. Несмотря на опасность, тысячи рабочих пришли на улицу Желязную. Испуганные жандармы потребовали подкрепление. Но не помогли вооруженные отряды солдат — рабочие построились в ряды и с революционными песнями смело двинулись по улицам города. Появились красные флаги, слышны были возгласы «Долой угнетателей!», «Да здравствует революция!».

Начали создаваться Советы рабочих и крестьянских депутатов. Домбровский Совет рабочих депутатов постановил обратиться к рабочим всей Польши с призывом создать Советы рабочих депутатов в городах и Советы крестьянских депутатов в деревнях для подготовки принятия власти в свои руки. В ноябре 1917 года представители 25 фабрик и промышленных предприятий Варшавы выбрали свой городской Совет депутатов.

Началось вооружение рабочих в рядах Красной Гвардии. Солдаты резервного полка Дивизии польских стрелков приняли на митинге резолюцию, в которой полностью поддержали революционный русский пролетариат.

С революционной борьбой в Польше тесно связаны имена несгибаемых самоотверженных борцов за дело рабочего класса — Розы Люксембург, Юлиана Мархлевского, Феликса Дзержинского, Марцина Каспшака, имена бойцов и командиров Красного полка Варшавы, сражавшихся в рядах Красной Армии.

Не было такого участка революционной борьбы, где бы рядом, плечом к плечу, не сражались против общих врагов революции поляк и русский.

Поэтому крепка и нерушима дружба наших народов: она закалена в огне революционной борьбы, скреплена совместной борьбой против фашистских захватчиков, а в настоящее время нас связывает общий мирный труд на благо наших народов.

От имени редакции горячо поздравляем вас, дорогие друзья с этим большим и прекрасным праздником Свои наилучшие пожелания шлют вам также польские гарцеры.

Пусть растет и крепнет дружба между молодежью Польской Народной Республики и Советского Союза!.

Пусть растет и крепнет дружба между нашими народами!

Канатные дороги

Слышали ли вы когда-нибудь, ребята, что канатные дороги являются первым изобретением человека в области средств передвижения, сделанным на много лет раньше, чем колесо? Первобытный человек, наблюдая за тем, как обезьяны переправляются через реку по лианам, сделал сразу два открытия и осуществил их в виде висячего моста и канатной дороги.

Первое устройство, напоминающее современную канатную дорогу, было создано сотни или даже тысячи лет тому назад. Тогдашние канатные дороги были построены одновременно в Южной Америке, Новой Зеландии, Бирме и Тибете. Эти «прабабушки» наших канатных дорог сохранились до настоящего времени в Северной Индии, Вьетнаме и многих других южных странах. Они находятся под защитой государства как памятники далекого прошлого.

Канатные дороги строились обычно в горных местностях. Над пропастью протягивался канат, изготовленный из древесного волокна. Древний человек передвигался по таким дорогам, держась руками и ногами за канат. Это было очень_ опасно, так как одно неосторожней движение — и человек летел в пропасть. Для большей безопасности люди стали пользоваться дощечками для сидения.

Рис. 1. Примитивная канатная дорога, известная тысячи лет тому назад в тропических странах.

Еще сегодня применяется такой способ передвижения по канату, хотя он, конечно, более усовершенствован. Дощечка скользит по канату на ролике, а ее вместе с сидящим пассажиром тянет за привязанную к ней веревку стоящий на противоположной стороне человек. Как видите, сам принцип остался тот же самый. Все канатные дороги, строящиеся во всем мире, состоят из основных трех частей: несущего каната, по которому перемещается «вагончик», приводного каната, тянущего «вагончик», и привода, находящегося в конечном пункте дороги. Привод осуществляется мотором.

В некоторых странах канатные дороги применялись уже в XV веке для транспортировки грузов через стены крепостей и перевозки людей. При строительстве Гданьской крепости, например, пользовались канатными дорогами. При укладке стен Кремля тоже применяли канатные дороги.

Однако широкому использованию канатной дороги долго мешали недостатки канатов из растительного волокна, обладающего небольшой прочностью. Стальных канатов люди тогда еще не знали. Правда, в развалинах древнего города Помпеи археологи нашли метровый отрезок бронзового каната, но можно быть уверенным, что им никогда не пользовались для этой цели. Лишь в 1834 году в Германии был впервые сплетен канат из стальных проволок. С тех пор начало быстро развиваться строительство канатных дорог.

При проектировании канатных дорог стали пользоваться двумя различными системами: английской и немецкой. По английской системе к канату наглухо прикреплялись вагонетки. Между двумя станциями существовало кольцевое движение. Канаты поддерживались промежуточными опорами, а на конечных станциях огибали приводной блок. Такие же подвесные канатные дороги построены в Польше, в Щирке, для подъема пассажиров (туристов, лыжников) на гору Скшычне и в курортной местности Карпач.

Рис. 2. Канатная дорога в Карпаче

По немецкой системе канатные дороги состоят из двух канатов: неподвижного (несущего), по которому движется вагонетка, и тягового (тянущего вагонетку). Приводные механизмы такой канатной дороги расположены на конечных станциях. Движение может быть кольцевым, и тогда по всей трассе располагается большое количество вагонеток, или маятниковым, когда по одному или двум канатам передвигается в обе стороны одна или две вагонетки. В Польше такая система с двумя параллельными путями использована при строительстве канатной дороги в Закопане.

В конце прошлого века был изобретен еще один вид канатной дороги, получивший название фуникулера. Фуникулер — это канатная дорога, устраиваемая на крутых подъемах; вагонетка движется по рельсам, а тянет ее приводной механизм, смонтированный на конечной станции. В Польше такой фуникулер построен для перевозки пассажиров на гору Губалувку в городе туристов — Закопане.

Первые подвесные канатные дороги служили главным образом для перевозки грузов. Лишь в 1866 году в Швейцарии была построена первая пассажирская подвесная канатная дорога через реку Рейн, а в 1908 году в Больцано (Италия) была протянута первая канатная дорога в горах.

Со временем канатные дороги все более совершенствовались. Появилась возможность в новых типах канатных дорог отсоединять вагонетки на конечной станции. Для лыжников созданы специальные лебедки, втягивающие лыжника, стоящего на лыжах, на гору. Такая канатная дорога имеется в Татрах.

Канатные дороги в настоящее время намного безопаснее, чем были раньше. Инженеры и конструкторы много потрудились над обеспечением безопасности езды по таким дорогам. Все канаты выполняются с расчетом на нагрузку, в 4–5 раз большую, чем действительная. Канаты постоянно проверяются специальными аппаратами, немедленно обнаруживающими разрыв каждой проволоки каната[1].

Кроме того, существуют автоматически действующие сигнализационные установки, которые не только сообщают о неисправности, но предпринимают необходимые меры, задерживают вагонетки, выключая ток.

Если в сети нет напряжения, то дизельный агрегат, имеющийся на каждой станции, дает нужный ток.