«Авиация и космонавтика 2014 04»

Авиация и космонавтика 2014 04 (fb2) - Авиация и космонавтика 2014 04 2757K скачать: (fb2) - (epub) - (mobi) - Журнал «Авиация и космонавтика»

Авиация и космонавтика 2014 04

Авиациям и к осмонавтика вчера, сегодня, завтра

Апрель 2014 г.

Научно-популярный журнал

На первой стр. обложки фото И. Вукадинова

Интервью с командующим ВВС и ПВО Сербии генерал-майором Ранко Живаком

13 марта корреспондент журнала «Авиация и космонавтика» Михаил Никольский взял интервью у командующего ВВС и ПВО Республики Сербия

Господин генерал, спасибо, что Вы согласились дать интервью ведущему авиационному журналу России. Военная авиация Сербии имеет давние традиции, а не так давно была проведена реформа ВВС и ПВО, в чем она заключается|?

В течение нескольких предшествующих лет ВВС и ПВО прошли через этап реорганизации и частичной модернизации. По примеру ВВС ведущих стран мира объединены летные и обеспечивающие подразделения, а основными критериями являлись рациональность, экономичность и эффективность. Цель заключалась в сохранении существующих перспективных систем вооружения, освобождении ВВС и ПВО от излишних и устаревших систем, в сокращении расходов, повышении эффективности при выполнении задач по предназначению и созданию условий для их глубокой модернизации.

Насколько численность авиационного парка ВВС и ПВО отвечает потребностям ближайшего будущего?

В настоящее время ВВС и ПВО Сербии за счет регулярного технического обслуживания и надлежащей эксплуатации имеющейся в наличии боевой техники и благодаря исключительной преданности, высокому профессионализму и мотивации личного состава, успешно выполняют задачи, несмотря на проблемы, связанные с многолетней стагнацией в части принятия на вооружение новой техники. Сегодня в любой стране мира вооруженные силы могут считаться современными только при наличии современной и хорошо оснащенной авиации, а желание модернизировать свои ВВС в соответствии с научно-техническими достижениями и, прежде всего, экономическими возможностями, присуще практически всем странам мира. Невзирая на определенные проблемы текущего периода, ВВС и ПВО способны выполнять поставленные задачи, главными из которых является контроль, защита и обеспечение суверенитета воздушного пространства страны в мирное время.

Перехват воздушных целей отрабатывается по наведению с земли или самостоятельно?

Наведение истребителей при выполнении задачи по контролю и защите воздушного пространства Республики Сербия выполняется по командам с земли как классическим способом (голосом), так и в автоматическом режиме. Вместе с тем, летчики обучены выполнять перехваты самостоятельно, методом так называемой «свободной охоты».

Каким образом в настоящее время организован процесс обучения и тренировки летчиков? Сербия готовит летные кадры самостоятельно. В какой степени такой подход, с учетом небольшого количества курсантов, отражается на стоимости летной подготовки?

Сербия — одно из немногих государств региона, где летные кадры полностью самостоятельно и, вопреки многому, успешно готовятся на собственных самолетах и вертолетах в полном объеме. Количества имеющихся в наличии летательных аппаратов достаточно для обеспечения процесса подготовки летчиков. Обучение начинается с полетов на поршневых самолетах, а завершается полетами на том типе, на котором курсанту предстоит летать в строевой части. На каждом этапе обучения закрепляются и улучшаются знания и навыки, полученные на предыдущих этапах и необходимые для выполнения всех поставленных в будущем задач. Снижению стоимости обучения летчиков во многом способствовало начало эксплуатации самолета «Ласта». Это современный самолет для первоначального и основного обучения летчиков. Он оснащен современным навигационным и связным оборудованием, узлами подвески вооружения. Освоение самолета «Ласта» знаменует собой качественный скачок в обучении летчиков всех профилей: от первоначального обучения до высшего пилотажа, штурманской подготовки, полетов строем, ночью и в СМУ, обучению применению вооружения. При этом достигнута комплексная экономия средств. Помимо экономического аспекта, который в данном случае более чем очевиден, огромное значение имеет повышение безопасности полетов. Что касается вертолетчиков, то их и далее планируется готовить на вертолетах «Газель», зарекомендовавших себя надежной, рациональной и эффективной машиной для первоначального и основного обучения летчиков, которым впоследствии предстоит осваивать боевые или средние транспортные вертолеты. Большое внимание в процессе подготовки летчиков уделяется и тренажерам.

На каком этапе обучения принимается решение о дальнейшей специализации курсанта — станет ли он вертолетчиком, пилотом транспортного или боевого самолета?

Обучение летчиков для Вооруженных сил Сербии начинается с отборочных полетов на поршневых самолетах Утва-75 (В-53). Кандидаты, успешно прошедшие отборочный курс, направляются для дальнейшего усовершенствования летных навыков на самолете данного типа вкупе с изучением теоретических дисциплин в течение трех первых курсов Военной академии. За этот период кадеты завершают основной курс летной подготовки. На основе результатов, продемонстрированных кадетами в ходе летной подготовки и, в первую очередь, отзывах инструкторов, в конце третьего курса Военной академии, кадетов распределяют по типам ЛА, на которых им предстоит дальнейшее обучение и совершенствование.

В ходе антитеррористической операции в Косово сербские летчики приобрели значительный боевой опыт. Как Вы, будучи летчиком истребителя- бомбардировщика "Орао», оцениваете использование этого самолета в той войне и возможные перспективы применения его для борьбы с терроризмом в будущем?

Самолет «Орао» является классическим истребителем-бомбардировщиком, предназначенным для авиационной поддержки сухопутных войск в зоне боевых действий или для нанесения ударов по важным объектам инфраструктуры и другим целям в глубине занятой противником территории. Вооружение самолета оптмизировано для выполнения данных задач, а потому для борьбы с терроризмом самолет может быть использован лишь ограниченно.

Насколько нам известно, в Сербии разработан турбовинтовой антитеррористический самолет «Кобац». Планирует ли ВВС Сербии принятие на вооружение таких самолетов?

«Кобац» разработан на основе самолета «Ласта» и предназначен для повышенной учебно-боевой подготовки летчиков, а также для непосредственной авиационной поддержки в ходе проведения противопартизанских и антитреррористических операций. Программа самолета «Кобец» весьма важна для национальной авиапромышленности и является одним из перспективных направлений индустрии Республики Сербия. Рассмотрение вопроса закупки любого образца техники, также как и данного самолета, имеет смысл только после успешного завершения этапов проектирования и испытаний, конечно с учетом приоритетов строительства вооруженных сил и финансовыми возможностями.

УТС «Ласта-95»

Сербию и Россию связывают традиционнодружественные отношения, а как вы сегодня оцениваете сотрудничество ВВС Сербии и России, каковы планы на будущее?

Сотрудничество с ВВС Российской Федерации значительно возросло после моей первой встречи в 2011 г. с тогдашним Главком ВВС РФ генералом Зелиным и продолжается после разговора в прошлом году с командующим ВВС РФ генералом Бондаревым. Мы определили несколько областей сотрудничества в части обеспечения безопасности полетов, обучения и технического обслуживания авиационной техники. В этих областях реализовали и планируем продолжать визиты групп экспертов, обмен штабными офицерами, проведение совместного обучения в Сербии и Российской Федерации, а также различные другие виды деятельности, сотрудничество в которых является реалистичным и возможным.

Когда-то сербские летчики и расчеты ЗРК использовали советские объекты боевой подготовки, в частности полигон Ашулук. Крайний раз представители Сербии стреляли на Ашулуке очень давно — в 1989 г. Что думают в Сербии по поводу возобновления такого сотрудничества в ближайшем будущем?

Для начала мы планируем обменяться делегациями экспертов ПВО и направить несколько наших офицеров на практические стрельбы подразделений ПВО РФ на российских полигонах. Какой облик примет сотрудничество в данной области, станет видно в ближайшем будущем. Многое зависит от готовности обеих стран, общих интересов, финансирования и т. д. Ведется очень сложный организационный процесс со многими рисками, которые необходимо держать под контролем.